با گسترش شهرنشینی، میزان واردات خودرو از سال 1300 هجری شمسی افزایش یافت. اغلب اتومبیل ها در آن سال ها از کشورهای آمریکا و انگلیس وارد می شد. اولین اتومبیل ساخته شده در ایران پیکان بود که در شرکت سهامی عام کارخانجات صنعتی ایران ناسیونال تحت لیسانس کارخانه تالبوت انگلستان ساخته و در سال 1346 وارد بازار شد. تولید وانت، مینی بوس و اتوبوس نیز به تدریج در سال های بعد در این کارخانه شروع شد. در همان سال، سواری های آریا و شاهین نیز در کارخانه پارس خودرو و در سال 1347 سواری ژیان در کارخانه سایپا تولید و به بازار عرضه شد. سال 1351 با تبدیل کارخانه پارس خودرو به شرکت جنرال موتورز ایران، تولید اتومبیل های آریا و شاهین متوقف و تولید سواری های شورولت (اپل) 2500 و 2800 سی سی همچنین تولید سه نوع اتومبیل سواری بیوک، کادیلاک و شورولت نوا تحت لیسانس جنرال موتورز آمریکا شروع شد. تولید این نوع سواری ها تا پایان سال 1360 ادامه داشت. در سال 1359 تولید سواری ژیان در کارخانه سایپا متوقف و به جای آن تولید سواری رنو 5 که از سال 1354 در کنار تولید ژیان آغاز شده بود، ادامه یافت. در سال های پس از انقلاب، تولید اتومبیل هایی با تکنولوژی جدیدتر آغاز شده است که از جمله آنها می توان به تولید اتومبیل های پراید، پژو 405 و 206، نیسان پاترول، مزدا 323، ماکسیما، تندر 90 و... اشاره کرد.همچنین در این سال ها شرکت های کوچک و بزرگ متعددی همچون ایران خودرو، سایپا، پارس خودرو، شهاب خودرو، ایران خودرو دیزل، سایپا دیزل، مرتب، کرمان خودرو، رانیران، زامیاد و... در کشور متولد شدند و روند تولید خودرو در کشور را سرعت بخشیدند. پایان قصه پیکان 25 اردیبهشت سال 1384، تولید خودروی سواری پیکان پس از 38 سال متوقف شد و آخرین محصول ساخته شده از این دست که نماد ایران خودرو و اتومبیل ایرانی به حساب می آمد، به موزه منتقل شد. کارشناسان از همان روز متفق القول بودند که توقف تولید پرفروش ترین خودروی کشور که برخی اخبار از فاصله بسیار فاحش میان هزینه تولید و فروش آن حکایت داشت، ضربه مهلکی بر پیکره ایران خودرو، بزرگترین خودروساز خاورمیانه وارد خواهد کرد؛ شرکتی که سال ها به سود راحت و بی دغدغه پیکان عادت کرده بود. با این حال، به فاصله دو ماه و یک روز از این اتفاق، منوچهر منطقی مدیرعامل وقت ایران خودرو به سهامداران اطمینان داد که توقف تولید پیکان خللی در روند سوددهی ایران خودرو ایجاد نمی کند و با اشاره به اینکه سهام ایران خودرو، همچنان پرمعامله ترین سهام بازار بورس است، از طرح های جدید ایران خودرو برای جبران خلاء ناشی از تولید پیکان خبر داد. منطقی در پایان ابراز امیدواری کرد که با استقرار دولت جدید و شفاف شدن سیاست های اقتصادی دولت، رشد بازار سرمایه در کشور تضمین شود و ارزش سهام شرکت های تولیدی در بورس بهبود یابد. علت بحران برخلاف آنچه منطقی پیش بینی می کرد سیاست های دولت نهم نه تنها کمکی به ایران خودرو نکرد، بلکه مشکلات غول بیمار خودروسازی کشور را بیش از پیش کرد. پیشی گرفتن انگیزه های سیاسی بر منطق اقتصادی سبب شد تا ایران خودرو به توصیه دولت سعی در ایجاد کارخانه های تولید فرامرزی در کشورهای دوستی همچون سوریه، بلاروس و ونزوئلا کند. بلافاصله تبلیغات گسترده در اطراف این موضوع آغاز شد و سفیر بلاروس در ایران از عزم دو کشور برای تولید سالانه 120 هزار خودروی سواری در بلاروس خبر داد. طرف ایرانی نیز با توجه به وعده های دولت بلاروس برای معافیت های گمرکی و مالیاتی، وعده تولید 60 هزار سمند در گام نخست را داد و سرمایه گذاری ها آغاز شد. حال ماحصل این سرمایه گذاری ها که نقدینگی بسیاری را از ایران خودرو خارج ساخت به تولید تعداد معدودی سمند بدل شده است. استانیسلاو ریژیکوف، کارشناس امور مشتریان شرکت یونسیون مونوروس که کار فروش و عرضه خودرو سمند را به عهده دارد، گفته است در سال 2007 میلادی در مجموع 300 خودرو سمند در بلاروس تولید شده و در شش ماه دوم سال 2008 میلادی هم این تعداد تا به حال تولید نشده است. بحران فرا رسید به فاصله یک سال از توقف تولید پیکان، سخنان منوچهر منطقی و آغاز به کار دولت نهم، ریشه های بحران نقدینگی ناشی از کاهش تولید، فروش و سود در ایران خودرو جوانه زد. مدیرعامل و مسؤولان رده بالای شرکت سعی کردند تا با فروش بخشی از سرمایه های خود بر این مشکلات فائق آیند. در سال 1385 شرکت ایران خودرو به عنوان سهامدار عمده بانک پارسیان تصمیم گرفت، سهام مدیریتی خود که حدود 30 درصد از سهام بزرگ ترین بانک خصوصی کشور را شامل می شد، واگذار کند. خریداران سهام، تعدادی از فعالان اقتصادی بخش خصوصی بودند که با دریافت تسهیلاتی از یک بانک خارجی قصد خرید سهام را داشتند.متقاضیان خرید سهام با یک بانک خصوصی دیگر وارد مذاکره شده بودند تا با وثیقه قرار دادن سهام خریداری شده در آن بانک، بخشی از ثمن معامله را از طریق وام تامین کنند و بخش دیگری را هم نقدا پرداخت کنند. مزایده فروش سهام با قیمت پایه حدود 300میلیارد تومان در بورس صورت گرفت، اما حین معامله، محمود احمدی نژاد رییس جمهوری در یک سخنرانی عمومی در بین مردم ساوجبلاغ انجام این معامله را غیرقانونی خواند و متعاقب آن دستور ابطال آن را صادر کرد. پس از ابطال معامله سهام ایران خودرو در بانک پارسیان، رئیس کل وقت بانک مرکزی، ابراهیم شیبانی، با اعلام سلب صلاحیت مدیرعامل و رئیس هیأت مدیره بانک پارسیان، خواستار تشکیل مجمع عمومی این بانک و انتخاب مدیران جدید شد. دولت نیز برای کمک به ایران خودرو کاظمی، وزیر سابق رفاه را به ایران خودرو فرستاد و متعاقب آن مبالغی نیز به این شرکت کمک کرد. دست و دل بازی های دولت هر چند بحران ایران خودرو را 3 سال عقب انداخت، اما نهایتا زمان بحران فرا رسید.نجم الدین، مدیرعامل ایران خودرو در مراسم معارفه جمشید ایمانی به عنوان قائم مقام مالی شرکت ایران خودرو عنوان کرد که ایران خودرو در حال حاضر با بحران نقدینگی دست و پنجه نرم می کند، بنابراین نهادینه شدن نهضت کاهش هزینه و انضباط مالی را با جدیت دنبال می کند. وی اتخاذ سیاست های انقباضی از سوی بانک ها در ارائه تسهیلات به واحد های تولیدی را باعث ایجاد مشکلات نقدینگی خوانده است. بحران های مالی این شرکت، حتی نجم الدین را به مجلس کشاند، به طوری که علی اصغر یوسف نژاد از حضور خودروسازان به مجلس به دلیل تعویق بدهی آنها به قطعه سازان خبر داد. آن چه مشخص است بحران مالی در ایران خودرو منجر به تعویض و جابه جایی مدیران مالی شده است، به طوری که این شرکت از ابتدای شکل گیری دولت نهم چهارمین قائم مقام مالی خود را بر مسند نشاند. چهارمین قائم مقام بدین معنی که هر سال یک مدیر در این بنگاه بزرگ اقتصادی مشغول برنامه ریزی و فعالیت های مالی بوده است. این تغییرات هر چند از نبود برنامه ریزی در امور مالی و اقتصادی این شرکت خبر می دهد اما می تواند خود تشدیدکننده بروز بحران در شرکت مذکور هم شود.شرکت ایران خودرو از آغاز دولت نهم تاکنون، چهارمین قائم مقام مالی را به خود می بیند و راعی، فطانت و مختاری، سه قائم مقام پیشین مالی اقتصادی این شرکت بوده اند که متوسط عمر کاری آنها یک سال بوده است. به گفته قائم مقام مدیرعامل ایران خودرو، این شرکت در حال حاضر با 2 هزار و 600 میلیارد تومان کسری سرمایه در گردش روبروست و شورای عالی پول و اعتبار پذیرفته است تا 500 میلیارد تومان اعتبار بدون پیش شرط و 500 میلیارد تومان به شرط فروش سهام بانک پارسیان، تقویت پیش فروش محصولات ایران خودرو، افزایش سرمایه، انتشار اوراق مشارکت و فروش سهام شرکت های غیراستراتژیک ایران خودرو به این شرکت بپردازد. اما ایران خودرو تنها چنین شرایطی ندارد و سیاست های نادرست سال های پیشین درباره گشایش اعتبارات ارزی، خریدهای خارجی و امضای قراردادهای صنعتی، ضربات سهمگینی بر پیکره خودروسازان ایرانی وارد کرده است. چنین شرایطی به شکل حادتر در میان شرکت های کوچک تر خودروسازی قابل رویت است. تجربه سودآور کرمان خودرو در بحث واردات و مونتاژ خودروهای دوو که از سال 1373 تا 81، سودهای کلانی به مدیران این شرکت ها اعطا کرده بود، سبب شد تا در سال 81 و به دنبال تحریم ایران از سوی دوو که سهام آن توسط شرکت های آمریکایی خریداری شده بود، این شرکت با ایجاد 3 شرکت دیگر راین خودرو، بم خودرو و مدیران خودرو، به فکر مونتاژ و واردات خودروهای فولکس واگن، هیوندای و خودروهای ارزان قیمت چینی بیفتد. در نیمه سال 1383 مبلغ 06/92 میلیون دلار از حساب ذخیره ارزی به کرمان خودرو پرداخت شد تا کمکی به این شرکت شود و چرخ های خودروسازی در کرمان از گردش باز نایستد. به دنبال آن قائم مقام راین خودرو خبر از تولید هیوندای ورونای در کرمان داد که در فاز اول (تا سال 1386) به تیراژ 100 هزار خودرویی خواهد رسید. هیوندای آوانته دیگر مدلی بود که از تولید آن خبر داده شد. از سوی دیگر شرکت بم خودرو خبر از تولید فولکس واگن گل تا اوایل زمستان 1383 داد که در فاز اول (1386) به تیراژ 200 هزار دستگاهی برسد. اما گذشت نزدیک به 4 سال از آن تاریخ نشان داد که فرجامی ناخوش آیند در انتظار خودروسازان کرمانی بوده است. هم اینک در کرمان موتور، تولید خودرو از 340 دستگاه در روز به 15 خودرو کاهش یافته که سبب کاهش تعداد پرسنل این شرکت از 1800 نفر به 700 کارگر شده است که خود سبب بروز بحران های کارگری در این واحد شد. این وضعیت به عریان ترین شکل خود را در خردادماه سال 86 نشان داد. در پی عدم تمدید قرارداد 320 نفر از کارگران کرمان خودرو و اعتراضات آنها، شرکت برای مدتی تعطیل شد و همزمانی این اتفاق با قطع رابطه مالک برخی از خودروسازان ایرانی از جمله مجموعه کرمان خودرو با شرکای آنها به دلیل عدم گشایش اعتبار در بانک های خارجی، خبر ورشکستگی کرمان خودرو را بر زبان ها جاری ساخت. البته چندی بعد این خبر از سوی یکی از مدیران کرمان خودرو تکذیب شد اما رئیس اداره کار شهرستان بم ضمن تایید اعتراضات و تعطیلی کارخانه از وجود مشکلات فراوان پیرامون این شرکت خبر داد. اخبار واصله از کرمان نشان می دهد که تولید در کارخانه های کرمان موتور و راین خودرو به 15 دستگاه در روز (با توجه به هدف گذاری تولید 300 هزار خودرو در سال و با احتساب فعالیت 365 روزه این دو کارخانه، میزان تولید تنها به 3 درصد اهداف نزدیک شده است)، رسیده و چرخه فعالیت کارخانه های بم خودرو و مدیران خودرو به دلیل مشکلات مربوط به ارزش افزوده از حرکت ایستاده است. همچنین شرکت های قوای محرکه، کادک، خودروی مهر، صبا بم، صبا باب، صبا کار، تزئین خودرو، مهرآسای بم، صبا نور، رینگ آلومینیم پارس و ارگ آذین نیز که همگی در تولید قطعات مختلف خودرو نقش دارند، یا به حالت نیمه تعطیلی درآمده یا به کل از گردونه تولید خارج شده اند. سیاست های غلط سال های اخیر و همراهی آنها با تحریم های بانکی و عدم گشایش اعتبارات ارزی، سبب شده است که صنعت خودروسازی کشور روزهای سختی را شاهد باشد، هر چند امکان دارد که دولت با گشاده دستی های خود این اتفاق را مدتی به تعویق اندازد. نرگس رسولی - ایلنا

منبع :جام جم آنلاین     تاریخ : 10  مرداد   1388    شاخه : صنایع و معادن

مدیرعامل شرکت بازرگانی دولتی ایران گفت: مجموع اعتبارهای تخصیصی از سوی معاونت برنامه ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهوری برای پرداخت طلب کشاورزان گندمکار امروز(دیروز) به پایان می رسد و مسوولان این وزارتخانه از روز دوشنبه پولی برای خرید گندم به صورت نقد نداشته و بازهم بدهکار می شوند.حمید علیخانی در گفت وگو با «ایرنا»، گفت: وزارت بازرگانی با خرید روزانه 100 هزار تن گندم باید 35 میلیارد تومان (هر روز) به کشاورزان بپردازد که با اضافه شدن بدهی ها از فردا معلوم نیست طلب کشاورزان چگونه قرار است پرداخت شود. منبع : روزنامه دنيای اقتصاد    تاریخ : 14   تیر   1389    شاخه : کشاورزی ، دامداری و شیلات   

به گزارش سرویس اقتصادی برنا به نقل از روابط عمومی وزارت بازرگانی، مهدی غضنفری که به دعوت کمیسیون کشاورزی مجلس شورای اسلامی در جمع نمایندگان حضور یافته بود، با بیان توضیحاتی درباره ی نحوه ی پرداخت گندم به کشاورزان توسط وزارت بازرگانی ،اظهار داشت: تمام تلاش ما برآن بود تا با تامین اعتبار از سوی معاونت برنامه ریزی و نظارت راهبردی ریاست جمهوری طلب کشاورزان را به روز پرداخت کنیم ولی متاسفانه بموقع مورد پشتیبانی قرار نگرفتیم. منبع : برنا نیوز    تاریخ : 16   تیر   1389    شاخه : کشاورزی ، دامداری و شیلات   

محمد نهاوندیان که این روزها تلاش دارد با صراحت بیشتری مطالبات «فعالان اقتصادی» کشور را به ویژه در انتقاد از ایجاد بخش جدیدی تحت عنوان «شبه دولتی ها» مطرح کند، روز گذشته در نشست تخصصی «چالش های صادرات غیرنفتی» خواستار اصلاح نرخ ارز باملاحظه تورم شد. این مطالبه در حالی مطرح شده است که در سال های اخیر بخش سنتی صادرات غیرنفتی در شیب نزولی قرار گرفته و این روند نزولی در سال جاری به کل صادرات غیرنفتی تعمیم یافته است که به اعتقاد نهاوندیان و اکثر صاحب نظران اقتصادی، ریشه در عدم اعمال مدیریت کارشناسی بر نرخ ارز دارد و همین عامل باعث کاهش قدرت رقابت پذیری صادرات ایران می شود. منبع : روزنامه دنيای اقتصاد    تاریخ : 27   مهر   1388    شاخه : تجارت و بازرگانی   

هیات رییسه اتاق ایران به استان کرمانشاه رفته اند ، استانی که اتاق بازرگانی آن 80 سال قدمت دارد و روزی روزگاری مرز خسروی پررونق ترین مرز خاورمیانه بود و امروز نیز بازارچه های مرزی اش از جمله شوشمی و پرویزخان هر یک حکایتی شنیدنی دارند؛ گاه در صدر بازارچه های کشور از حیث مبادلات تجاری قرار می گیرند و گاه چنان فرو می افتند که فقط نشان رکود را در آنها می توان دید. بنا به روایت رسمی، نرخ بیکاری در کرمانشاه 5/10 درصد است؛ اما واقعیت چیز دیگری است شاید همین واقعیت آشکار، رییس اتاق بازرگانی ایران را بر آن داشته تا در نشست هم اندیشی با فعالان اقتصادی این استان چنین بگوید: واقعیت تورم داخلی را ببینیم و همچنان که قانون برنامه تاکید کرده مدیریت شناور داشته باشیم. منبع : روزنامه دنيای اقتصاد    تاریخ : 25   تیر   1388    شاخه : تجارت و بازرگانی   

آغاز فروش ویژه ایران خودرو در دهه فجرعلی حسینی ادامه داد: علاوه بر خودرو، جوایز ارزنده دیگری نیز از قبیل کمک هزینه سفر حج، زیارت به عتبات عالیات، و میلیونها ریال جوایز نقدی از دیگر جوایز این دوره است که در مجموع از یک رشد قابل توجهی برخوردار بودیم.فارس: مدیرعامل شرکت تعاونی اعتبار ایران خودرو گفت: برای حذف دلالان و افزایش قدرت مشتریان، فروش اینترنتی ویژه دهه فجر محصولات گروه صنعتی ایران خودرو توسط شرکت توسعه تجارت آغاز شد. منبع : بازیاب    تاریخ : 15   بهمن   1387    شاخه : صنایع و معادن   

جزئیات آئین نامه اجرایی بند (4) ماده واحده قانون بودجه سال 1389 کل کشور که به رابطه مالی شرکت ملی نفت و دولت مربوط می شود، منتشر شد. در این آئین نامه نحوه تامین بودجه واردات بنزین و گازوئیل مشخص شده است. به گزارش خبرنگار مهر ، هیئت وزیران بنا به پیشنهاد مشترک وزارتخانه های نفت و امور اقتصادی و دارایی، معاونت برنامه ریزی و نظارت راهبردی رئیس جمهور و بانک مرکزی جمهوری اسلامی ایران و به استناد بند (4) ماده واحده قانون بودجه سال 1389 کل کشور، با آئین نامه اجرایی این بند موافقت کرد. منبع : خبرگزاری مهر    تاریخ : 27   تیر   1389    شاخه : نیرو و انرژی   

بازار سهام- گروه بورس:شمارش معکوس برای عرضه سهام شرکت های ایران خودرو وسایپا آغازشده و به موازات آن ائتلاف حداقل 5 کنسرسیوم برای خرید سهام این دو خودروساز بزرگ تشکیل شده است.به گزارش همشهری، قرار است برنامه فروش 2 بلوک 18 درصدی سهام شرکت های ایران خودرو و سایپا از روز 31 خرداد ماه آغاز شود. بر این اساس به فاصله 7 روز مانده به عرضه سهام این دو شرکت، رایزنی های پیچیده ای از سوی 5 کنسرسیوم خریدار آغاز شده است. منبع : همشهری آنلاین    تاریخ : 8   تیر   1389    شاخه : تجارت و بازرگانی   

نمایی از مراسم تقدیر از صادرکنندگان نمونه رتبه دوم، عکس: آکو سالمی مهم ترین موانع و چالش های صادرات کشور در سال 88 چه بوده است؟ با این پرسش به سراغ صادرکنندگان نمونه رتبه دوم سال جاری رفتیم. علیرضا مهربان، مدیرعامل شرکت کندر از استان سمنان که به عنوان صادرکننده نمونه انتخاب شده است با بیان اینکه فرهنگ توسعه صادرات باید در تمام ارکان کشور - و نه فقط اتاق یا وزارت بازرگانی - ، نهادینه شود، گفت: بخش هایی از دولت توجهی به صادرات ندارند و از صادرات فقط لفظ و عنوان آن را می دانند. منبع : روزنامه دنيای اقتصاد    تاریخ : 12   اسفند   1388    شاخه : تجارت و بازرگانی   

- در شرایطی که مذاکرات «تهران-واشنگتن» بر سر برنامه هسته ای ایران آغاز شده و به دنبال آن البرادعی به تهران آمده، هر دو طرف خود را پیروز میدان معرفی می کنند و ظاهرا هوای سیاست میان دو کشور آفتابی است، اما تهران همچنان اهرم تشدید تحریم به ویژه «تحریم بنزین» از سوی طرف های مذاکره را از میان معادلات سیاسی حذف نمی کند. تهران تصور می کند اگر هم تداوم مذاکرات و توافقات آتی منجر به تعدیل برقراری محدودیت های تجاری علیه ایران شود، با این حال این مساله دلیلی بر حذف نقطه ضعف تحریم و جدی نگرفتن آن نمی شود. منبع : روزنامه دنيای اقتصاد    تاریخ : 14   مهر   1388    شاخه : نیرو و انرژی