امین آزاد: بزرگ ترین خودرو ساز ایرانی؛ ازرؤیای جهانی شدن تا ورشکستگی.پس از بحران اخیر اقتصادی جهان، مسئولان بخش صنعت و مدیران سابق و کنونی بزرگ ترین شرکت خودروسازی کشور بر تاثیر حداقلی این بحران بر صنایع خودروسازی کشورمان تاکید داشته و چنین وانمود می کردند که خودرو سازان ایرانی با تکیه بر بازار مناسب داخلی و برخی طرح های صادراتی به سلامت از این بحران عبور خواهند کرد؛ این در حالی بود که بسیاری از کارشناسان با بحرانی خواندن شرایط شرکت های خودروسازی کشورمان بر ضرورت چاره اندیشی هر چه سریع تر برای نجات این صنعت در کشورمان تاکید داشتند. با این روند نشانه های منفی بحران جهانی بر خودرو سازان ایرانی از نیمه دوم سال گذشته بیشتر هویدا شد و در روزهای پایانی سال 87 و شروع سال جدید بسیاری از انتظارات خودرو سازان برای عرضه خودرو در بازارهای داخلی و برخی کشورهای هدف خارجی محقق نشده و این سر آغازی برای افزایش حجم بدهی های شرکت ایران خودرو و شکل گیری بحران و ورشکستگی این صنعت بود؛ واقعیتی که بالاخره مدیرعامل تازه منصوب شده ایران خودرو در نشست چندی پیش خود به آن اذعان کرد. از نظر قانونی هر زمان بدهی شرکتی به بیش از نیمی از سرمایه های آن شرکت برسد شرکت مذکور ورشکسته شده است حال با توجه به آنکه سرمایه دفتری ایران خودرو بین 10 تا 12 میلیارد دلار تخمین زده شده و طبق آخرین اعلام بدهی شرکت مذکور حدود 9 میلیارد دلار است، پس عملا ایران خودرو از نظر بسیاری کارشناسان ورشکسته شده است.بیش از 4 سال از خداحافظی پیکان می گذرد؛ 4 سالی که در آن ایران خودرو از بزرگ ترین و قوی ترین ارابه شرکت خود گذشت؛ اسبی که با اینکه چندان جوان نبود اما سودآورترین محصول این شرکت محسوب شده و نیاز اقشار متوسط جامعه را تامین می کرد. رفتن و مردن پیکان، اسب پیر گاری ایران خودرو اجتناب ناپذیر بود، اما این شرکت نتوانست اسبی به قدرت پیکان پیدا کند که هیچ، آن قدر بار اضافه سوار گاری کرد و دست و پای اسب های دیگر گاری را بست تا چرخ ارابه باز ایستاده و عملا بزرگ ترین شرکت ایران پس از شرکت ملی نفت، زمین گیر شود. برخی کارشناسان مانند مدیرعامل سابق ایران خودرو، معتقدند، بحران این شرکت از تولید و طراحی سمند و هزینه های سرسام آور آن شروع شد. داوود میر خانی رشتی، می افزاید: این بحران با طراحی ناموفق محصولاتی که مخل بازار بود، صادرات بدون برنامه، اعمال قدرت از خارج شرکت که در روند مدیریت آن اختلال ایجاد می کرد، طرح های نه چندان مناسب مانند گازسوزکردن غیراصولی خودروها، سرمایه گذاری برای تولید خودرو در هر کجای ایران به بهانه تمرکز زدایی بدون توجه به اقتصادی بودن یا نبودن آن و سربار شدن تعداد بی شماری طرح غیرکاربردی از طریق بزرگ کردن شرکت و کاستن از توان چابکی آن در مدیریت، ایران خودرو را به جایی رساند که سود عملیاتی آن به منفی 177میلیارد تومان رسید و بدهی بیش از9 میلیارد تومانی را به بار آورد. پیکان رمز ورشکستگی از نظر برخی کارشناسان، بزرگ ترین اشتباه ایران خودرو و بزرگ ترین شانس برای سایپا در عرصه رقابت با این شرکت همان توقف تولید و جایگزینی پیکان با برخی خودروهای دیگر بوده است چرا که پراید در نبود پیکان توانست بازار این خودرو را به خود اختصاص دهد. بنا به گفته احمد قلعه بانی، رئیس سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران، قیمت تمام شده تولید پراید 6 میلیون و 300 هزار تومان بوده و با بیش از یک میلیون سود فروخته می شود. این عدد را وقتی در 400 هزار خودرو ضرب کنید عدد 400 میلیارد تومان به دست می آید؛ یعنی سایپا با تمام هزینه های تولید این خودرو شامل کارگر، مواداولیه، انرژی و... سالانه 400میلیارد سود خالص از تولید یک محصول خود به دست می آورد. این میزان سود خالص، تمام مشکلات و هزینه های ناشی از مدیریت ناکارآمد، هزینه سربار، صادرات اجباری و اعمال مدیریت های فشاری نابجا توسط دولتمردان که از جمله مشکلات اصلی ایران خودرو محسوب می شد را نیز پوشش می داد اما ایران خودرو چنین محصولی نداشت. برخی خودروهای ایران خودرو با سود زیر100 هزار تومان و با تیراژ زیر 100هزار دستگاه تولید شده و برخی دیگر از خودروهای این شرکت در سال گذشته حتی با زیان تولید شدند. از طرفی دیگر با افزایش هزینه تولید و تورم 4 سال اخیر، این شرکت نتوانست قیمت محصولاتش را به خاطر ممانعت دولت افزایش دهد. اما چرا ایران خودرو نتوانست خودرویی را جایگزین پیکان کند؟! در سال 1383 قرار بود تندر90 جایگزین پیکان شود اما آن قدر در روند اجرایی شدن این پروژه و تولید خودرو مذکور سنگ اندازی شد که هیچ گاه تولید به300 هزار دستگاه که 150 هزار دستگاه آن سهم ایران خودرو بود، نرسید. از سوی دیگر این شرکت در محصولات دیگرش هم دچار همپوشانی بازار بود به گونه ای که چند محصول مشترک مانند پژو405 و سمند در یک کلاس با هم رقابت می کردند. خودروی پژو آردی هم که بعد ها به نام «روآ» تغییر نام داد هرگز نتوانست جای پیکان را بگیرد و مغلوب پراید شد.از سوی دیگر هزینه 110میلیارد تومانی طراحی رانا از بیرون به این شرکت تحمیل شد؛ خودرویی که پروژه آن در سال 1383 با نام نیوپیکان متوقف شده بود اما با فشار وزارت صنایع دوباره کلید خورد. تعداد زیادی از این طرح های تحقیقاتی که تنها تعداد کمی از آنها به نتیجه رسیده است طی این مدت به شرکت ایران خودرو تحمیل شده اند؛ پروژه هایی که تنها هزینه بر بوده اند و به نتیجه نرسیده اند. هم اکنون هم درباره خودرو رانا سؤالات بسیاری وجود دارد؛ آیا این خودرو رقیبی برای پژو206، دیگر محصول ایران خودرو نیست؟ خودرو رانا گویا قرار است 2 سال دیگر تولید شود. یکی دیگر از علت های مشکل مالی ایران خودرو زمان طولانی اجرای طرح هاست مانند پروژه رانا و موتور ملی، تولید موتور ملی. ایران خودرو پس از5 سال هنوز عملیاتی نشده است؛ یعنی پول هزینه می شود اما ایران خودرو سال ها طول می کشد تا نتیجه آن را ببیند. گذشته از این مسائل صادرات غیر حساب شده نیز که بعضا با فشارهای بیرونی بر این شرکت تحمیل می شد مزید بر علت شد. یکی از مدیران پیشین صادرات ایران خودرو در این خصوص می گوید: ایران خودرو برای تولید هر سمند در ونزوئلا حدود 4 هزار دلار قیمت حمل قطعات مجزای این خودرو را می دهد. این عدد را به علاوه بیش از سالانه هزار پرواز مدیران و مهندسان ایران خودرو به ونزوئلا کنید تا ببینید که تولید چند هزار سمند در کشوری در هزاران کیلومتر آن سو تر از ایران و درست در فضای رقابت با خودروهای آمریکایی و ژاپنی، چه زیان سرباری را به ایران خودرو تحمیل کرده است.ریخت وپاش و هزینه سربار در شرکت مادر و شرکت های زیرمجموعه، یکی دیگر از عوامل بحران مالی ایران خودرو است یکی از مدیران ایران خودرو در این باره گفته است: شرکت های قطعه ساز ایران خودرو که هر کدام هزینه های اضافه بسیاری دارند زیان می دادند و ایران خودرو سعی می کرد با گران تر خریدن قطعاتشان این زیان را به سود آن شرکت ها تبدیل کند اما خودش زیان می دید. پایه اصلی بحران شاید بتوان در کنار نداشتن محصول جایگزین برای پیکان یک پای مهم بحران مالی ایران خودرو را مدیریت دولتی این شرکت دانست که هر روز بسته به مدیری که در وزارت صنایع مشغول به کار می شود تغییر رویه می دهد. از طرفی تصمیمات دولتی بر زیان ده شدن این شرکت بسیار تاثیر داشته؛ از اجبار برای تاسیس سایت های تولیدی در برخی از شهرهای ایران یا کشورهای دیگر گرفته تا تصمیم دولت مبنی بر ندادن وام بانکی در سال 86 که یکی از را ه های منابع تامین مالی این شرکت را با مشکل مواجه کرد. البته به عقیده میر خانی رشتی یکی از مشکلات ایران خودرو سرمایه گذاری های بلندمدت از منابع کوتاه مدت است. تمام این عوامل سبب شد ایران خودرو دچار بحران نقدینگی شود به گونه ای که شورای پول و اعتبار با تزریق هزار میلیارد تومان در این شرکت برای رهایی از بحران موافقت کرده اما عمق بحران به حدی رسیده که این شرکت به دنبال فروش بخشی از شرکت های زیرمجموعه و زمین های خود است و قرار است سهام خود در بانک پارسیان را واگذار کند. اما گویا این کارها نیز کافی نیست و مدیرعامل جدید ایران خودرو برای نجات این شرکت از بحران، چندین روش را پیشنهاد کرده است. وی گفته است از این به بعد هیچ گونه سرمایه گذاری جدیدی برای افزایش ظرفیت در ایران خودرو انجام نخواهد شد و یک ریال از درآمدهای جاری صرف سرمایه گذاری بلندمدت نمی شود. وی تاکید کرده قطعا کارخانه تولیدی که در داخل و یا خارج زیان ده باشد، تعطیل می شود، از طرفی تیراژ را 15 تا 20درصد افزایش می دهیم و برخی محصولات با تیراژ نامناسب را هم تولید نخواهیم کرد. اما با تمام راهکارهای ارائه شده از سوی نجم الدین، مدیرعامل جدید ایران خودرو، هنوز یک سؤال بی پاسخ است؛ خودروی جایگزین پیکان که این شرکت در نبود آن، این همه ضربه خورده، چه خواهد بود؟

منبع :همشهری آنلاین     تاریخ : 15  مرداد   1388    شاخه : صنایع و معادن

با افزایش مشکلات کارخانه چینی البرز و ناتوانی در پرداخت حقوق کارگران این واحد تولیدی در آستانه تعطیلی قرار گرفت. به گزارش خبرنگار مهر در قزوین، کارخانه چینی البزر که در شهر صنعتی البرز واقع شده به دلیل کمبود نقدینگی، سومدیریت و کاهش کیفیت تولید و قدیمی بودن تجهیزات آن بیش از دو ماه است که در پرداخت حقوق کارگران خود دچار مشکل شده و حدود 17 روز است که تولید آن نیز متوقف شده است. این واحد تولیدی که تولیدکننده انواع ظروف چینی است و علاوه بر تامین نیاز داخلی محصولات خود را به کشورهای عراق، سوریه و آذربایجان نیز صادر می کرد به دلیل بی توجهی مدیران واحد و صاحبان اصلی دچار مشکلات مالی شده و روند تولید آن دچار مشکلات عدیده شده است. منبع : خبرگزاری مهر    تاریخ : 12   شهریور   1388    شاخه : صنایع و معادن   

مهرداد بذرپاش مدیر عامل گروه خودروسازی سایپا گفت : با اجرای طرحهای مختلف در سوریه، تولید محصولات سایپا در این کشور متنوع می شود. وی که به منظور شرکت در مراسم رونمایی محصول جدید سایپا به نام محلی امیسا (سایپا (132 به سوریه سفر کرده است در گفت و گو با خبرنگار ایرنا در دمشق افزود : توسعه محصولات سایپا در سوریه در دستور کار این شرکت قرار دارد. این مراسم روز پنجشنبه با حضور محمد سعیدی کیا وزیر مسکن و شهرسازی و رییس ایرانی کمیسیون مشترک ایران و سوریه، عیسی الجونی وزیر صنایع سوریه، بذرپاش، حجت الاسلام والمسلمین سیداحمد موسوی سفیر ایران در دمشق و جمعی از دست اندرکاران اقتصادی ایران و سوریه برگزار شد. منبع : خبرگزاری جمهوری اسلامی    تاریخ : 13   تیر   1388    شاخه : صنایع و معادن   

مدیرعامل اتحادیه دامداران ایران با اشاره به گرانی اخیر قیمت گوشت گفت: اگر این امور به تشکل دامداران واگذار شود و ابزار کار مانند اعتبارات و یارانه ها در اختیار تشکل دامداران قرار گیرد، آنها می توانند بازار گوشت را در طول سال تنظیم کنند و اجازه نوسان بیش از حد قیمت را ندهند. سعید سلطانی سروستانی در گفت وگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس افزود: در حالی که قیمت گوسفند زنده (نفس) به طور میانگین در کشور 4 هزار تومان و قیمت هر کیلو لاشه یا کش کشت 8 هزار تومان است، اما هر کیلوگرم گوشت در تهران بین 11 تا 13 هزار تومان عرضه می شود که به جرأت می گویم، ریالی از این افزایش قیمت گوشت نصیب دامدار و تولیدکننده نمی شود. منبع : خبرگزاری فارس    تاریخ : 3   شهریور   1388    شاخه : کشاورزی ، دامداری و شیلات   

عکس: نگار متین نیا - نمایی از نمایشگاه تهرانروح ا... حاتمی- نمایشگاه مکانی است برای بروز توانمندی های تجاری و تجمع بازرگانان در آن. نمایشگاه در تفاوت آشکار با بازار قرار دارد که محل مبادله تجاری و سودآوری محض است. در نمایشگاه ما با نوآوری، تفاوت و تجمیع روبه روییم. نمایشگاه ها به مثابه مراسم آیینی مدرن نقشی بس مهم در عبور از فضای کسالت بار و تکراری بازار مصرف بر عهده گرفته و عدم پایداری شان آنها را از ایستایی و روزمره گی جدا می سازد. منبع : روزنامه دنيای اقتصاد    تاریخ : 29   مرداد   1388    شاخه : تجارت و بازرگانی   

اسماعیل شایستهیکی از ویژگی های تولید صنعتی در قرن حاضر توجه روز افزون به استانداردهای بین المللی به عنوان ابزاری نوین و کارآمد در ارتقای کیفیت و مدیریت کیفیت است. مدیریت کیفیت با برخورداری از استانداردهای ملی و بین المللی راه را برای دستیابی به توسعه پایدار هموار می سازد. از زمان طراحی تا تولید و عرضه محصول ، چندین محصول مشابه از سوی رقبا به بازار ارائه می شود، در نتیجه رقابت باعث افزایش کیفیت و کاهش قیمت تمام شده می شود. منبع : روزنامه دنيای اقتصاد    تاریخ : 21   مرداد   1388    شاخه : صنایع و معادن   

همدان - صنعت چرم سازی همدان با پیشینه ای سه هزار ساله هم اکنون چشم امید به مسئولان اقتصادی کشور دارد تا از ورطه نابودی نجات پیدا کند. به گزارش خبرنگار مهر در همدان، با وجود اینکه صنعت چرم در ایران حداقل 60 سال قدمت دارد اما تا یک دهه پیش، رشد و پیشرفتی در ساخت ابزارآلات و ماشین آلات این صنعت به وجود نیامده بود به طوری که اولین کارخانه چرم سازی ایران در سال 1312 در همدان و دومین کارخانه در سال 1314 در تبریز تاسیس شد و از آنجا که کارخانه های جدید چرم سازی به ماده اولیه موجود در کشور یعنی پوست گوسفند و بز توجه زیادی نداشتند این پوستها در 70 سال اخیر به صورت نمک سود و سالامبور به خارج صادر می شد و حتی امروز نیز کماکان صادرات به این شکل ادامه دارد. منبع : خبرگزاری مهر    تاریخ : 19   بهمن   1387    شاخه : صنایع و معادن   

معاون وزیر بازرگانی گفت: ابلاغ دستور کاهش قیمت های تولیدی بنگاه های بخش خصوصی از سوی وزارت بازرگانی و مطرح بودن دلایل کاهش نیافتن قیمت تولیدات بخش دولتی از جمله مواردی بوده که در یک هفته گذشته از سوی بخش خصوصی مورد انتقاد قرار گرفته است. به گزارش خبرگزاری اقتصادی ایران، "محمدصادق مفتح" در میزگرد شرکت های دولتی و مساله کاهش نیافتن قیمت ها و ابلاغیه وزارت بازرگانی در زمینه الزام شرکت های دولتی و خصوصی برای کاهش قیمت تاکید کرد: در بحث کاهش قیمت ها بحث دولتی و خصوصی مطرح نیست! برای مثال مگر بلیت هواپیما در اختیار بخش خصوصی است؟ در حالی که عمده این شرکت ها دولتی هستند بنابراین نمی توان گفت که در ابلاغیه وزارت بازرگانی و یا برخورد با کاهش نیافتن قیمت ها بحث دولتی خصوصی مطرح است و یا اینکه تیغ دولت برای بخش خصوصی برنده تر است اما برای بخش دولتی نه! این گونه نیست و چنین اعتقادی هم ندارم. منبع : اکو نیوز    تاریخ : 11   بهمن   1387    شاخه : تجارت و بازرگانی   

رییس موسسه استاندارد وتحقیقات صنعتی گفت: سازمان استاندارد تنها مرجعی است که می تواند در رابطه با اجباری کردن قطعات جدید، استانداردهای اجباری را مصوب کند و دستگاه های دیگر حق اظهار نظر در مورد کالاهای مشمول استاندارد اجباری را ندارند وظایف سازمان استاندارد با سرنوشت 70 میلیون نفر مرتبط است و کار خودمان را انجام می دهیم و با هیچ تهدید و توصیه ای کار را متوقف نمی کنیم، حتی اگر به ضرر یک بنگاه بزرگ اقتصادی باشد. منبع : خبرگزاری کار ایران    تاریخ : 9   بهمن   1387    شاخه : صنایع و معادن   

معاون آب ، خاک و صنایع وزیر جهاد کشاورزی گفت: در 3 سال گذشته سه هزار و 565 واحد در صنایع تبدیلی کشور به بهره برداری رسیده است. اجلالی در نشست خبری افزود: با بهره برداری این واحدها در مجموع 44 هزار شغل و به طور متوسط در هر طرح برای بیش از 12 نفر شغل ایجاد شده است. وی هزینه سرمایه گذاری هر طرح را 4 هزار و 600 میلیون ریال برآورد کرد و گفت: 2 هزار و 333 واحد صنایع تبدیلی با پیشرفت خوبی در حال ساخت است. منبع : هموطن سلام    تاریخ : 30   دی   1387    شاخه : صنایع و معادن