پس از خودروی تندر 90 که با ماه ها تأخیر به مشتریانش واگذار شد، این بار این اتفاق برای خودروی مینیاتور افتاده است.حدود 12 هزار نفر برای این خودرو ثبت نام کرده اند اما با اینکه ماه ها از موعد تحویل این خودروهای ثبت نام شده گذشته، هنوز خبری از تحویل این خودرو نیست. این مشتریان در شرایطی که سال گذشته می توانستند خودروی دیگری را پیش خرید کنند و صاحب خودرو شوند نسبت به پیش خرید خودروی مینیاتور اقدام کردند اما اکنون به آنها گفته می شود بهتر است به جای مینیاتور، پراید تحویل بگیرند. در سال گذشته با تبلیغات گسترده و با توجه به قیمت زیر 10 میلیون تومانی خودروی مینیاتور، بسیاری از مشتریان، در بازار کم رقیب خودروهای طبقه متوسط ایرانی از میان چند انتخاب محدود یعنی تندر 90- e0، پراید و پژو آردی، خودرو جدیدی را انتخاب کردند که عنوان ملی را یدک کشیده و مینیاتور نام گرفته بود. این پیش فروش در حالی صورت می گرفت که هنوز نه خط تولید خودروی مذکور راه اندازی شده بود و نه این خودرو استانداردهای لازم برای تولید انبوه را پشت سر گذاشته بود اما این خودرو پیش فروش شد تا شاید بخشی از هزینه های تولید آن تأمین شود. همزمان با جدی تر شدن مباحث تولید خودروی رانا در شرکت ایران خودرو، مسئولان شرکت سایپا نیز از تولید خودروی مینیاتور در نیمه نخست امسال خبر می دادند اما این وعده به پاییز و سپس به زمستان موکول شد. این اخبار در حالی مطرح می شد که در کشور های صاحب کارخانه خودروسازی، پس از آنکه خودرو به نزدیکی مرحله تولید رسیده و در تمام خطوط تولید می شود، فعالیت های خبری و تبلیغاتی آغاز و سپس خودروی مورد نظر پیش فروش و در زمان مقرر خودرو به مشتریان تحویل داده می شود. در این کشور ها، خودرو ساز موظف است تا بابت هر روز تأخیر یا خودرو مناسب در اختیار مشتری قرار داده و یا اینکه خسارات ناشی از این تأخیر را جبران کند اما سال گذشته سایپا با وجود پیش فروش 12 هزار دستگاه خودروی مینیاتور و تنها به دلیل عدم تولید به موقع خودروی مذکور، به خریداران پیشنهاد کرده که به جای مینیاتور، خودروی پراید دریافت کنند. این تأخیر در تحویل در شرایطی صورت می گیرد که برخی کارشناسان طرفدار صنعت خودروی ایران معتقدند با توجه به مختصات و شرایط خاص صنایع خودروسازی ایران،باید به مسئولان شرکت سایپا حق داد که نتوانند به وعده خود برای تولید و تحویلبه موقع مینیاتور عمل کنند. اما برخی دیگر معتقدند نبود برنامه ریزی درست در تولید خودرو و تأمین منابع تولید از طریق پیش فروش این خودرو به مردم اقدام درستی نبوده چرا که مشتریان، متقاضی خودروی مینیاتور و نه پراید بوده اند. تا کنون 12 هزار دستگاه از این خودرو طی 3 مرحله توسط سایپا پیش فروش شده که قرار بود حدود 8هزار خودروی مذکور در پاییز و زمستان امسال و 4 هزار دستگاه نیز در بهار سال آینده تحویل مشتریان شود. این در حالی است که حتی با وجود تأخیر چند ماهه در موعد تحویل این خودرو، هنوز خط تولید مینیاتور در کاشان به بهره برداری نرسیده و طبق اعلام مسئولان سایپا در نمایشگاه اصفهان، قرار است خط تولید این خودرو در سایت سامیار به عنوان پنجمین کارخانه سایپا در کشور و تا یک ماه آینده راه اندازی شود، با وجود این مشخص نیست طی 10 روز چند دستگاه مینیاتور تولید خواهد شد؟! حال با توجه به این تأخیر و تمایل خریداران به خرید این خودرو، این پرسش مطرح است که مینیاتور چگونه متولد شده، چرا تولید این خودرو با چنین تأخیری مواجه است؟ آیا این محصول ارزش خرید دارد؛ خودرویی که مدیران سایپا ادعا می کنند دومین خودروی ملی ایرانی است. مینیاتور ایرانی؟! درباره ایرانی بودن یا نبودن مینیاتور فرضیات زیادی مطرح شده اما مصاحبه با مدیر مرکز تحقیقات سایپا در زمان طراحی خودرو بیشتر موضوع را روشن می کند. مجید زارعی، در پاسخ به این سؤال که چه اصراری دارید این خودرو را که هر تکه اش متعلق به یک خودرو بوده و در طراحی آن مهندسان آلمانی و ایتالیایی مشارکت داشته اند را ایرانی و ملی بخوانید؟ می گوید: اصلا اینگونه نیست. این خودرو کاملا ملی است و به عنوان یک ایرانی و استاد دانشگاه به این خودرو که جوانان این وطن ساخته اند، افتخار می کنم. رئیس مرکز تحقیقات سایپا در این زمینه که خودروی مذکور همان s81 است که ایتالیایی ها طراحی کرده اند؟ می افزاید: این اطلاعات کامل نیست، s81 را در سال 75 ابتدا یک گروه ایرانی روی پایه پراید طراحی کرد اما به دلیل استفاده از پایه پراید، این خودرو با ورود محصولات جدید شکست خورده بود. این طرح توسط یک تیم ایتالیایی اصلاح و کامل شد برای طراحی مینیاتور این خودرو را اصلاح کردیم و باید بگویم قسمت عقب این خودرو با آن طراحی قبلی ایتالیایی تفاوت دارد. البته وی درباره اینکه گفته می شود موتور و گیربکس این خودرو نیز متعلق به پراید است، موضوع را تأیید نمی کند اما وقتی با این سؤال مواجه می شود که موتور پراید با کمک مشاوران آلمانی افزایش حجم یافته است؟ موضوع را پذیرفته و می گوید درست است اما با این ترتیب موتور جدیدی خلق شده است. زارعی در پاسخ به این پرسش که گیربکس خودرو نیز همان گیربکس پراید است که ضریب دنده آن تغییر یافته؟ تأکید می کند، با تغییر ضریب دنده گیربکس جدیدی به وجود آمده است.
وی در مورد این پرسش که با این روند در ترمز نیز با بزرگ شدن بوستر پراید حتما با سیستم ترمز جدیدی روبه رو هستیم، تصریح می کند: درست است با تغییراتی که داده شد ما با سیستم جدیدی روبه رو هستیم. زارعی در زمینه اینکه اکسل خودرو مذکور نیز متعلق به ریو است، می گوید: ببینید ما با ظرفیت موجود در کارخانه، قطعات خودروهای مختلف را کری اور (انتقال دادن) داده ایم و با ترکیب آنها با هم و مطابقت دادن و تکمیل و بهینه سازی شان سیستم های جدید خلق کرده ایم، فراموش نکنید بسیاری از قطعات از نو طراحی و تولید شده اند. به غیر از مدیر مرکز تحقیقات، بقیه مدیران سایپا نیز حتی با وجود استفاده قطعات خودروهای دیگر در مینیاتور، این خودرو را ایرانی دانسته و از آن به عنوان یکی از بزرگترین طرح های صنعتی چند سال اخیر نام می برند. طراحی خودرو از چه زمانی آغاز شد کار روی این خودرو ابتدا در حدود سال 75 با نام s81 توسط یک تیم در سایپا روی پایه پراید آغاز و سپس طراحی آن توسط یک تیم طراحی ایتالیایی تکمیل شد اما این پروژه در سال 83 کنار گذاشته شده و دوباره از حدود سال 1385 آغاز شد. یک کارشناس طراحی خودرو درباره این خودرو معتقد است، طراحی این خودرو بی شباهت به بسیاری از خودروهای چینی نیست، علیرضا محمد زاده، می افزاید: تیم ایتالیایی قسمت جلو خودرو را بسیار خوب طراحی کرده اما قسمت عقب چندان چنگی به دل نمی زند. در قسمت تزئینات داخلی نیز به راحتی می توان ردپای تندر 90 و پراید و ریو را دید، گویی طراحان قسمت های مختلف این چند خودرو را با هم مخلوط کرده اند، با وجود این در بیشتر نقاط خودرو می توان ردپای طراحان خارجی را دید. البته استفاده از مشاوران و طراحان خارجی به همین جا ختم نمی شود بلکه در موتور نیز تیم طراحی آلمانی از دانشگاه آخن آلمان موتور پراید را افزایش حجم داده اند و با رساندن حجم این موتور به 1500 سی سی و افزایش ضریب تراکم موتور به عدد 7/9 قدرت این موتور را به 80 اسب بخار رسانده اند. براساس اعلام شرکت مگاموتور، سازنده قوای محرکه سایپا، این موتور 8درصد مصرف کمتری نسبت به پراید دا شته و حدود 30 میلیون دلار نیز هزینه آن شده است.گرچه برخی کارشناسان موتور در این زمینه معتقدند که همان کاری که ایران خودرو در بهینه سازی موتور پیکان روی پژو آردی انجام داد، این بار سایپا روی موتور پراید صورت داده است. مگاموتور با کمک شرکت آلمانی fev وابسته به دانشگاه آخن آلمان حجم موتور را افزایش داده و ضریب تراکم موتور را برای افزایش قدرت موتور به عدد 7/9رسانده است.(عدد قبلی حدود 5/8بوده است) درباره گیربکس نیز یکی از مهندسان مرکز تحقیقات سایپا، توضیح می دهد؛ نسبت دنده های گیربکس پراید براساس خودرو و موتور جدید تغییر داده شده است؛ موضوعی که زارعی معتقد است این تغییر در ضریب دنده سبب خلق یک جعبه دنده جدید شده است. با وجود این در انجام همه این تغییرات که روی موتور و گیربکس پراید با فناوری متعلق به30 سال قبل انجام شده، متخصصان خارجی نظارت داشته اند. از سوی دیگر براساس گفته مهرداد بذرپاش (مدیرعامل قبلی سایپا) هزینه طراحی این خودرو حدود 120 میلیون دلار بوده است اما استفاده از بسیاری از قطعات پراید که در ایران تولید می شود و در این خودرو هم استفاده خواهد شد، سبب کاهش قیمت آن می شود. ابهام در قیمت به گفته احمد قلعه بانی (مدیرعامل سابق سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران) قیمت تمام شده خودروی مینیاتور7/5 میلیون تومان است. شاید به همین خاطر در آذر 87 یعنی زمان رونمایی خودرو، قیمت این خودرو زیر 10 میلیون تومان عنوان شده بود؛ قیمتی که می تواند این خودرو را جایگزینی برای محصولی مانند پراید کند به نحوی که مدیر فروش سایپا بازار این خودرو را بین پراید و ریو پیش بینی کرد. با این حال بسیاری از مدیران این شرکت در تولید این محصول با قیمت مذکور تردید داشته و بسیاری این شک را از دلایل تأخیر در تحویل این خودرو می دانند. آماده نبودن خط تولید از اصلی ترین عوامل مؤثر در این تأخیر عنوان شده و جالب است زمانی که مینیاتور رونمایی و در مدت زمان کوتاهی پیش فروش شد، خط تولید آن هنوز مراحل اولیه ساخت را طی می کرد و از این خودرو نیز تنها چند نمونه آزمایشی آن هم به صورت کار گاهی تولید شده بود به همین دلیل هم معلوم نیست آیا موعدی که مدیران سایپا برای تولید و تحویل این خودرو ( پایان سال88) اعلام کرده اند، محقق خواهد شد؟ همچنین درصورت محقق شدن این وعده نیز، معلوم نیست این خودرو در سال 89 قیمتی زیر 10 میلیون تومان داشته باشد.

منبع :همشهری آنلاین     تاریخ : 21  بهمن   1388    شاخه : صنایع و معادن

به گزارش خبرگزاری اقتصادی ایران(econews.ir)، رایانه های قابل حمل این روزها محبوبیت زیادی نزد کاربران دارد و بخش اعظم بازار جهانی رایانه های شخصی را از آن خود کرده اند. اگرچه در بازار کنونی انواع رایانه های قابل حمل، از لپ تاپ گرفته تا نت بوک و رایانه های لوحی به فروش می رسد، اما کارشناسان همچنان معتقدند که رایانه های قابل حمل استاندارد با صفحه کلید سخت افزاری که در اصل همان لپ تاپ ها هستند، بیش از ابزارهای مشابه و جایگزین نزد کاربران محبوبیت دارند. منبع : اکو نیوز    تاریخ : 15   تیر   1389    شاخه : کامپیوتر   

مهرداد بذرپاش مدیر عامل گروه خودروسازی سایپا گفت : با اجرای طرحهای مختلف در سوریه، تولید محصولات سایپا در این کشور متنوع می شود. وی که به منظور شرکت در مراسم رونمایی محصول جدید سایپا به نام محلی امیسا (سایپا (132 به سوریه سفر کرده است در گفت و گو با خبرنگار ایرنا در دمشق افزود : توسعه محصولات سایپا در سوریه در دستور کار این شرکت قرار دارد. این مراسم روز پنجشنبه با حضور محمد سعیدی کیا وزیر مسکن و شهرسازی و رییس ایرانی کمیسیون مشترک ایران و سوریه، عیسی الجونی وزیر صنایع سوریه، بذرپاش، حجت الاسلام والمسلمین سیداحمد موسوی سفیر ایران در دمشق و جمعی از دست اندرکاران اقتصادی ایران و سوریه برگزار شد. منبع : خبرگزاری جمهوری اسلامی    تاریخ : 13   تیر   1388    شاخه : صنایع و معادن   

صنعت کشور در این سال ها با وجود اینکه در حوزه های مختلف توسعه داشته است، اما از آسیب های جدی نیز رنج می برد که از جمله می توان به وابستگی صنایع به نظام بین الملل اشاره کرد و صنایع ما از این جهت در چند سال اخیر لطمه های جدی دیده اند. علینقی مشایخی، استاد دانشکده مدیریت دانشگاه صنعتی شریف در گفت وگو با دنیای اقتصاد به واکاوی شرایط کنونی صنعت در کشور پرداخته است. منبع : روزنامه دنيای اقتصاد    تاریخ : 9   تیر   1388    شاخه : صنایع و معادن   

میثم لطفی :امروز در عصری زندگی می کنیم که ابزارهای دیجیتالی انسان را کاملا تحت سلطه خود گرفته و بر کلیه رفتارهای روزانه آن تاثیر می گذارد. به طور کلی از وسایل برقی آشپزخانه گرفته تا سیستم های اطلاع رسانی، تلویزیون ها، دستگاه های پخش موسیقی، رایانه ، اینترنت و حتی ارتباطات ساده و روزمره انسان نیز این روزها زیر نظر فناوری های دیجیتالی صورت می گیرد که باید توجه داشت، در این جریان تلفن همراه از جمله ابزارهایی بوده که بیشتر و سریع تر از دیگر فناوری های دیجیتالی بین انسان ها نفوذ کرده و کنترل ارتباطات اجتماعی را تحت کنترل خود درآورده است. منبع : هموطن سلام    تاریخ : 8   اردیبهشت   1388    شاخه : صنایع و معادن   

«مطالعات اولیه ما نشان می دهد با توجه به شرایط فعلی، قیمت تندر-90 قابل افزایش نیست.» این بخشی از اظهارات وزیر صنایع و معادن در حاشیه مراسم روز گذشته افتتاح سه طرح ایموبلایزر (سیستم ضدسرقت خودرو) fms (سیستم مدیریت ناوگان حمل و نقل) و طرح فناوری اطلاعات در صنعت خودرو بود که به واسطه آن آب پاکی را روی دست خودروسازان و همچنین شرکت رنوپارس که چندی است در انتظار پاسخ شورای سیاست گذاری خودرو مبنی بر افزایش قیمت تندر-90 به سر می برند، ریخت. منبع : روزنامه دنيای اقتصاد    تاریخ : 10   آذر   1387    شاخه : صنایع و معادن   

فروش اولین محصول سفارشی شرکت آپکو به نام « سمند سایانا» تا پایان سال آغاز خواهد شد. محسن پورسعیدی مدیرعامل شرکت آپکو با بیان مطلب فوق گفت: این خودرو قابلیت تولید بر اساس سفارش دارد و طراحی جدید صندلی های جلو و عقب بر مبنای فریم اصلی و رعایت اصول ارگونومی خودرو صورت گرفته است. وی به دیگر مشخصات سمند سایانا اشاره کرد و گفت: طراحی و دوخت طرحهای متنوع روکش چرم طبیعی و سینتتیک و مخمل برای صندلیها ، قاب دستگیره ها، فرمان چرم، دسته دنده و ترمز دستی چرم، فلاپ سپر جلو و رکاب جانبی و سپر عقب به همراه دو سر اگزوز، گریل سپر جلورینگ آلومینیومی، سیستم تعلیق اسپورت خیابانی، آینه تاشو برقی، الصاق پلاک مشخصات خودرو با لوگو آپکو روی ستون زیر درب با امکان حک نام خریدار اشاره کرد. منبع : گروه خبری ایران خودرو    تاریخ : 11   آبان   1387    شاخه : صنایع و معادن   

هرچند براساس استراتژی یاد شده قطعه سازان ملزم به اجرای پلکانی استراتژی مذکور هستند اما برای خودروسازها برنامه ای در این زمینه تاکنون تعریف نشده است که با توجه به شرایط موجود رسیدن به رقم صادراتی مذکور بسیار دشوار و به دور از واقعیت به نظر می رسد زیرا کارشناسان و تحلیلگران این صنعت معتقدند تولیدات داخلی کشور به شکوفایی لازم نرسیده و این محصولات نمی توانند همپای محصولات جهانی در بازارهای بین المللی جایگاه خود را پیدا کنند. منبع : جام جم آنلاین    تاریخ : 31   فروردین   1389    شاخه : خودرو و صنایع وابسته   

بر اساس وعده شرکتهای خودرو ساز، بازار خودرو کشور امسال در کنار افزایش کیفیت تولیدات داخلی باید منتظر عرضه محصولات جدیدی باشد، از خودرو چینی جایگزین پیکان، سمند تغییر شکل یافته و پژو 207 آی گرفته تا خودرو تمام ایرانی سایپا که قرار است به زودی از مینیاتور به یک اسم تمام ایرانی تغییر نام دهد.به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس، خودروسازان باید امسال در کنار افزایش کیفیت تولیدات خود به وعده هایی که در مورد تولید و ارائه محصولات جدید داده اند نیز عمل کنند و با انجام برنامه ریزی دقیق در این زمینه مانع ایجاد تاخیر در اجرای برنامه هایشان شوند. منبع : خبرگزاری فارس    تاریخ : 21   فروردین   1389    شاخه : خودرو و صنایع وابسته   

وزیر بازرگانی با اشاره به تجمعات اخیر دامداران مقابل چند وزارتخانه گفت: با توجه به عدم دخالت دولت در قیمت گذاری لبنیات، ضرورت ندارد وارد بحث افزایش قیمت این محصول شویم. به گزارش خبرنگار مهر مسعود میرکاظمی صبح امروز در نشستی خبری با اشاره به تجمعات اخیر دامداران مقابل چند وزارتخانه گفت: برخی دامداران معتقدند که باید قیمت پایه شیر را بالا برد؛ این درحالی است که شیری که کارخانجات از دامداران خریداری می کنند، از سوی دولت قیمت گذاری نمی شود و تنها دولت مجاز به قیمت گذاری شیری است که بابت آن یارانه پرداخت می کند. منبع : خبرگزاری مهر    تاریخ : 29   فروردین   1388    شاخه : تجارت و بازرگانی