به گزارش خبرنگار اقتصادی باشگاه خبری فارس «توانا»، محمدرضا برزگر مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور امروز در جمع خبرنگاران درباره احداث مسیر ریلی کرمان - بم - زاهدان، بیان داشت: این مسیر، شبکه ریلی جنوب شرق آسیا و شبه قاره هند را از طریق شهر زاهدان به خطوط راه آهن جمهوری اسلامی ایران متصل می کند.
وی خاطر نشان کرد: راه آهن کرمان - بم - زاهدان کریدور ترانزیتی جنوب شرقی آسیا - اروپا را از طریق اتصال ریلی کرمان به مرز رازی و شبکه راه آهن ترکیه، از طریق مرز جلفا به شبکه راه آهن جمهوری آذربایجان و از طریق مرز سرخس به شبکه راه آهن ترکمنستان متصل می کند.
برزگر ادامه داد: اهمیت بین المللی این طرح سبب شده است که اجرای آن مورد تاکید سازمان همکاری های اقتصادی اکو و سازمان اسکاپ (کمیته وابسته به سازمان ملل) قرار گیرد.
به گفته برزگر راه آهن کرمان - بم - زاهدان از ایستگاه راه آهن کرمان آغاز می شود و با عبور از شهرهای راین، بم، فهرج به ایستگاه زاهدان در استان سیستان و بلوچستان می رسد.
مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور تصریح کرد: این مسیر ریلی موجب صرفه جویی در انرژی، کاهش ترافیک جاده، ایجاد اشتغال در شرق و جنوب شرقی کشور، اتصال شهر زاهدان از طریق مرز رازی به شبکه راه آهن ترکیه، محرومیت زدایی و توسعه اقتصادی در استان سیستان و بلوستان و کرمان و امکان انشعاب به سمت بندر چابهار برای اتصال آن بندر به شبکه که در کریدور ترانزیتی شمال - جنوب خواهد شد.
وی افزود: این خطوط ریلی 11 دستگاه پل دارد که بزرگترین آن 400 متر است و دارای 20 دستگاه تونل در مجموع به طول 5 هزار و 320 متر است.
برزگر ادامه داد: در این خط ریلی 546 کیلومتری، 77 هزار تن ریل و یک میلیون تراورس به کار رفته است و ظرفیت آن هشت میلیون تن بار و یک میلیون مسافر است.
وی درباره مسیر ریلی کرمان - بم تصریح کرد: مسیر کرمان بم 225 کیلومتر است که در سال 83 به بهره برداری رسید.
وی افزود: در این مسیر 9 میلیون متر مکعب عملیات خاکبرداری و 12 میلیون متر مکعب خاکریزی انجام شد.
برزگر تصریح کرد: در ادامه مسیر ریلی کرمان بم، مسیر ریلی بم زاهدان بود که از سال 83 پیگیری شد.
برزگر اظهار داشت: مسیر بم زاهدان 320 کیلومتر است که قرارداد ساخت 307 کیلومتر از این مسیر ریلی با قرارگاه سازندگی خاتم الانبیاء بسته شد و قرارداد ساخت 13 کیلومتر باقی مانده در دو قطعه هفت و شش کیلومتری با شرکت "بتون لر " منعقد شد.
مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور اظهار داشت: در مسیر راه آهن بم - زاهدان دو ایستگاه اصلی شامل ایستگاه "فهرج " از توابع بم و ایستگاه "زاهدان " و نیز 13 ایستگاه فرعی وجود دارد.
برزگر اظهار داشت: در سال های نه چندان دور، راه آهن تنها توجیه جابه جایی بار و کالا داشت اما با افزایش سرعت و کیفیت قطار ها هم اکنون توجیه مسافری راه آهن اهمیت بیشتری پیدا کرده است.
برزگر با اشاره به مسیر ریلی بم - زاهدان خاطر نشان کرد: در مسیر راه آهن مذکور حمل سوخت نیز انجام خواهد شد که از نظر هزینه صرفه جویی مطلوبی در این زمینه انجام می گیرد.
وی با بیان اینکه مردم استان سیستان و بلوچستان و نیز مردم پاکستان از احداث مسیر بم - زاهدان بسیار خرسندند، بیان داشت: مسیر ریلی مذکور که جدیدترین مسیر ریلی کشور است، فردا افتتاح می شود.
برزگر با بیان اینکه در مسیر ریلی بم - زاهدان مبلغ 258 میلیارد تومان هزینه شده است، افزود: بهره برداری اولیه در این مسیر انجام شده است و فعالیت ها کماکان ادامه خواهد یافت.
وی تصریح کرد: در سال گذشته مبلغ 101 میلیارد تومان بودجه به مسیر ریلی بم زاهدان اختصاص یافت که 100درصد آن جهت ساخت پروژه تخصیص یافت.
وی با اشاره به مسیر ریلی کرمان بم زاهدان تصریح کرد: ایستگاه های فرعی این مسیر در حین آماده سازی است. این در حالی است که ایستگاه زاهدان در ایستگاه مسافری قبلی قرار گرفته و ایستگاه باری پیشرفت 80 درصدی داشته است.
وی افزود: در مسیرهای ریلی یک خطه هر 15 کیلومتر یک ایستگاه ساخته می شود تا قطاری که از روبه رو می آید، با کنار گیری قطار مقابل، بتواند از آن مسیر عبور کند که به آن ایستگاه تلاقی (فرعی) می گویند.
این مقام مسئول اظهار داشت: در این مسیر ریلی دو ایستگاه اصلی کرمان و زاهدان موجود است که بین آنها ایستگاه های بم و فهرج قرار دارد و سایر ایستگاه ها، ساختمان های کوچکی هستند که در آنها تجهیزات الکترونیکی نصب می شود و به ایستگاه های تلاقی تعبیر می شوند.
*راه آهن میانه تبریز در اولویت بعدی وزارت راه و ترابری
وی با بیان اینکه آخرین راه آهن ساخته شده قبل از انقلاب اسلامی، مسیر ریلی زرند کرمان بود، افزود: تا قبل از انقلاب حدود چهار هزار و 565 کیلومتر راه آهن در کشور وجود داشت اما با بهره برداری از این مسیر میزان ریل های کشور تا خرداد 88 به پنج هزار و 270 کیلومتر کیلومر افزایش یافت.
برزگر با بیان اینکه حدود سه هزار کیلومتر راه آهن نیز در دست احداث است، افزود: راه آهن اراک کرمانشاه خسروی، راه آهن قزوین رشت انزلی آستارا، راه آهن میانه، تبریز، راه آهن تهران همدان سنندج، راه آهن اردبیل میانه و راه آهن شیراز بوشهر عسلویه از این قبیل هستند.
مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل گفت: ساخت راه آهن از اولویت های وزارت راه و ترابری است و نیز مبنای فعالیت شرکت ساخت، میزان تقاضا است و براساس تقاضا، پروژه ها اولویت بندی می شوند.
برزگر اظهار داشت: مسیر راه آهن قزوین رشت آستارا، راه آهن مراغه ارومیه که در سال جاری تا مهاباد ادامه خواهد یافت و راه آهن اراک کرمانشاه مرز خسروی از پروژه هایی هستند که بهر ه وری بالاتری دارند و در اولویت قرار خواهند گرفت.
وی با بیان اینکه راه آهن میانه تبریز پس از راه آهن کرمان بم زاهدان در اولویت بعدی است، اظهار داشت: با ساخت و تکمیل این مسیر ریلی مسافت بین تبریز تهران کمتر از هشت ساعت طی می شود.
برزگر خاطرنشان کرد: از دیگر پروژه های حائز اهمیت شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل، راه آهن سریع السیر قم اصفهان است که در مدت زمان دو الی سه ساعت مسیر قم به اصفهان را طی می کند.
*ادامه مسیر آزادراه تهران - پردیس تا دماوند از اولویت های جاده ای وزارت راه و ترابری است
برزگر خاطر نشان کرد: مسیر تبریز صوفیان مرند اب اوغلی، محور مشهد تربت حیدریه، محور بابامیدان یاسوج، آزادراه قزوین رشت، کمربندی شمالی مشهد و محور نشان آباد تبریز ساوه همدان از پروژه های جاده ای در دست ساخت این شرکت هستند.
وی درباره پروژه هایی که در شرکت ساخت دارای اولویت هستند، اظهار داشت: مسیر جاده ای نیک شهر ایرانشهر، مسیر فیروزکوه قائم شهر، باند دوم آزادراه پردیس که تا شهرستان دماوند ادامه خواهد یافت، محور سرچم اردبیل و بزرگراه بندرعباس سیرجان، از پروژه هایی هستند که در اولویت های اصلی وزارت راه و ترابری و شرکت ساخت قرار دارند.
وی درباره مسیر جاده ای کمربندی اهواز اظهار داشت: هم اکنون یک باند کمربندی اهواز به بهره داری رسیده است و باند دوم آن نیز به زودی به بهره برداری می رسد.
*ساخت بزرگراه خرم آباد - پل زال در دولت نهم اجرایی شد
برزگر راجع به آزادراه خرم آباد پل زال تصریح کرد: در احداث این مسیر بخش خصوصی سرمایه گذاری کرده است و پیمانکار این طرح مسیر ساوه سلفچگان را نیز در چندی قبل ساخته بود.
وی بیان داشت: این مسیر 76 درصد پیشرفت فیزیکی دارد که 26 کیلومتر تونل به صورت 13 تونل رفت و 13 تونل برگشت دارد و این آزادراه مسیر موجود را 55 کیلومتر کوتاه می کند.
برزگر با بیان اینکه مسیر مذکور زمان سیر را برای وسائط نقلیه سه ساعت کاهش می دهد، اظهار داشت: طول این مسیر 104 کیلومتر است که دارای 3 کیلومتر پل بزرگ است.
وی تصریح کرد: در این مسیر 40 میلیون متر مکعب عملیات خاکی و یک میلیون مترمکعب بتن ریزی انجام شده است.
وی تصریح کرد: تا پایان سال گذشته 450 میلیارد تومان در این مسیر هزینه شده است و هزینه کل پروژه 650 میلیارد تومان خواهد بود.
وی افزود: طبق قانون مشارکت، در این پروژه دولت 50 درصد هزینه پروژه را بر عهده گرفته است و بخش خصوصی نیز 50 درصد هزینه کرده است.
برزگر خاطرنشان کرد: آغاز عملیات اجرایی مسیر خرم آباد - پل زال از یکم دی ماه 84 در دولت نهم آغاز شده است.
منبع :خبرگزاری فارس تاریخ : 17 خرداد 1388 شاخه : حمل و نقل
