جواد مقیمی، کارشناس صنایع هواپیماسازی در گفت وگو با خبرنگار اقتصادی باشگاه خبری فارس «توانا»، اظهار داشت: در وقوع سوانح هوایی اخیر، چندین عامل مؤثر بود که در این میان، نقش اعمال تحریم توسط دولت آمریکا مبنی بر عدم اجازه ورود قطعات هواپیما به کشور نیز نمایان بود.
* "تجربه " و "تخصص " شرط اول احراز مدیریت ارگان های هوایی
مقیمی با اشاره به مقوله های "تجربه " و "تخصص " به عنوان شرط اول احراز مدیریت ارگان های هوایی، تصریح کرد: نظام های مدیریتی که در صنایع هوایی دیگر کشور ها استقرار پیدا می کنند، حائز شرایط ویژه ای نظیر تخصص و تجربه هستند و این در حالی است که در کشور ایران، انتخاب مدیران صنایع هوایی، از بین افرادی صورت می گیرد که به سیستم های مدیریتی آن ارگان، تخصص ها و موارد فنی ، آشنایی چندانی ندارند.
وی اظهار داشت: وقوع چندین سانحه هوایی در مدت زمان کمتر از 10 روز، به مواردی نظیر نقص فنی یا اشکال در سیستم هدایت خلبان مربوط نمی شود، بلکه این تعدد وقوع حوادث، به ناهماهنگی و بی تجربه ای در نظام مدیریت بازمی گردد.
*متوسط سن خلبانی در کشور ایران بالا است
مقیمی با اشاره به مقوله "عدم رعایت استانداردها " در پروازهای شرکت های هوایی، تصریح کرد: لازم است پس از ورود هر هواپیما به ایران ، چندین کارشناس در رابطه با موارد فنی و سایر مشخصات آن هواپیما آموزش بینند و در کنار آن، تجهیزات تعمیر و نگهداری هواپیما، به روز و نوین شود.
این کارشناس صنایع هواپیماسازی با اشاره به سن بالای خلبانان در کشور ایران، گفت: در حال حاضر اغلب خلبان هایی که هدایت ناوگان هوایی کشور را برعهده دارند، افراد دارای متوسط سن بالا و یا بازنشسته در ارگان هایی نظیر نیروی هوایی، هستند.
مقیمی اظهار داشت: متوسط سن خلبانان در دنیا حدود 35-30 سال است و خلبانان بالای 45 سال اجازه پرواز با هواپیماهای مسافربری و نظامی را ندارند، زیرا این نگرش وجود دارد که خلبان هایی که سن آنها از 45 سال فراتر رفت، تمرکز لازم برای انجام چندین عمل توأمان در کابین خلبان را ندارند.
*فرسودگی ناوگان حمل و نقل هوایی
مقیمی با اشاره به سن بالای ناوگان حمل و نقل هوایی کشور، تصریح کرد: فرسوده بودن هواپیماهای موجود در کشور و هزینه بالای تعمیر و نگهداری آن نیز از دیگر معضلات صنعت حمل و نقل هوایی است که این خود یکی از دلایل وقوع سوانح هوایی نیز است.
وی همچنین تحریم اعمال شده از طرف دولت آمریکا مبنی بر عدم اجازه ورود هواپیما و قطعات آن به ایران را از دیگر دلایل وقوع حوادث هواپیمایی در کشور برشمرد و افزود: عدم تجهیز فرودگاه های ایران به آخرین فن آوری های روز صنعت حمل و نقل هوایی نیز یکی دیگر از دلایل کاهش امنیت در این نوع حمل و نقل است.
این کارشناس صنایع هواپیماسازی در پاسخ به سؤال خبرنگار فارس مبنی بر اینکه با وجود شرایط تحریم آمریکا، دلیل عدم خرید هواپیماهای اروپایی توسط کشور ایران چیست، اظهار داشت: دولت آمریکا با ایجاد شرایط تحریم علیه ایران، تمامی کشورهای اروپایی را نیز به همسویی با سیاست های خود دعوت کرده است و اروپائی ها نیز در جهت موازی با اهداف سلطه طلبانه آمریکا حرکت می کنند.
وی با اشاره به اینکه هم اکنون در کشور روسیه اغلب از هواپیماهای بلوک شرق استفاده می شود، اظهار داشت: لازم است کشور ایران نیز در جهت افزایش ناوگان از هواپیماهای نو و مدرن شرقی استفاده کند تا اینکه برای کاهش هزینه ها، اقدام به خرید هواپیماهای کار کرده و فرسوده با عمر بالا کند.
*سیستم مدیریت ایمنی (s.m.s)
مقیمی با تأکید بر اینکه لازم است مدیران سازمان هواپیمایی و صنایع هوایی، از بین افراد مجرب و متخصص انتخاب شوند، افزود: در تمامی کشورهای اروپایی شرایط احراز مدیران شرکت های هواپیمایی و ارگان های هوایی، به تفصیل تعریف شده است و طبعأ انتخاب مدیران، براساس ضوابط تعیین شده انجام می شود.
مقیمی تصریح کرد: در حال حاضر سیستم مدیریتی نوینی به نام (s.m.s) یا (safety manangment system) که نوعی سیستم مدیریتی ایمنی نظیر "ایزو 9001 " است، در ناوگان هوایی اغلب کشورهای توسعه یافته استفاده می شود.
وی اظهار داشت: سازمان بین المللی هواپیمایی (ایکائو)، تمامی کشورهای دنیا را ملزم کرده است که تا سال 2007، سیستم s.m.s را در ناوگان هوایی خود استقرار دهند.
وی تصریح کرد: با اشاره به اینکه در حال حاضر هیچ کدام از شرکت های هواپیمایی ایرانی سیستم مذکور را استقرار نداده اند، افزود: دارا بودن این سیستم نوین بدین معنی است که سطح مدیریت ایمنی ایرلاین، در حد مطلوبی است.
وی در توضیح سیستم "s.m.s " اظهار داشت: در سیستم های نظیر "ایزو 9001 " بر فرآیندهایی نظیر مسائل عمومی مدیریتی تأکید می شود؛ اما در سیستم s.m.s بر ایمنی شرکت های هواپیمایی و مدیریت استاندارد ها تأکید می شود، بدین ترتیب که با انجام پاره ای فعالیت ها در سیستم مدیریت، ایمنی لازم در صنعت هواپیمایی و هوایی برقرار شود.
* کاهش ایمنی پرواز در نتیجه کاهش درآمد ایرلاین ها
این کارشناس صنایع هواپیما سازی تصریح کرد: زمانی که هزینه تمام شده یک شرکت هواپیمایی در مدت زمان پرواز مشخص، بیش از میزان درآمد کسب شده باشد، طبعأ این شرکت ها به سمت استفاده، خرید و یا اجاره هواپیماهای فرسوده که هزینه چندانی لازم ندارند، متمایل می شوند و ناخود آگاه ناوگان هوایی کشور به سمت نوعی فرسودگی پیش خواهد رفت.
مقیمی تصریح کرد: کاهش درآمد ایرلاین ها به کاهش میزان آموزش پرسنل، عدم توانایی خرید قطعات هواپیما، عدم توانایی اجاره هواپیمایی مدرن و از این قبیل می انجامد و در واقع ضرر و زیان شرکت های هواپیمایی در کاهش ایمنی پرواز مؤثر است.
وی تصریح کرد: در حال حاضر کسب مجوز پرواز برای برخی هواپیماهای فرسوده بعضی از شرکت های هواپیمایی، از حالت ضوابط خارج شده است و از طریق روابط و بدون رعایت استاندارد های ایمنی، مجوز پرواز صادر می شود.
*تلاش دولت و مجلس برای از بین بردن موانع موجود
این کارشناس صنایع هواپیماسازی در پایان تأکید کرد: عدم وجود مدیران با تجربه در سیستم های مدیریتی ارگان های هوایی، سن بالای خلبان در ایران، فرسودگی ناوگان حمل و نقل هوایی، عدم استقرار سیستم های ایمنی پرواز نوین در ایرلاین ها، واقعی نبودن قیمت بلیت هواپیما و در مرحله بعد اعمال شرایط ویژه تحریم توسط دولت آمریکا و عدم اجازه ورود قطعات هواپیما به ایران، از دلایل اصلی وقوع سوانح هوایی در ایران است که لازم است دولت و مجلس با همکاری یکدیگر به دنبال راه حلی برای از بین بردن موانع موجود در حمل و نقل هوایی باشند.
م
منبع :خبرگزاری فارس تاریخ : 11 مرداد 1388 شاخه : صنایع و معادن
