پس از خودروی تندر 90 که با ماه ها تأخیر به مشتریانش واگذار شد، این بار این اتفاق برای خودروی مینیاتور افتاده است.حدود 12 هزار نفر برای این خودرو ثبت نام کرده اند اما با اینکه ماه ها از موعد تحویل این خودروهای ثبت نام شده گذشته، هنوز خبری از تحویل این خودرو نیست. این مشتریان در شرایطی که سال گذشته می توانستند خودروی دیگری را پیش خرید کنند و صاحب خودرو شوند نسبت به پیش خرید خودروی مینیاتور اقدام کردند اما اکنون به آنها گفته می شود بهتر است به جای مینیاتور، پراید تحویل بگیرند. در سال گذشته با تبلیغات گسترده و با توجه به قیمت زیر 10 میلیون تومانی خودروی مینیاتور، بسیاری از مشتریان، در بازار کم رقیب خودروهای طبقه متوسط ایرانی از میان چند انتخاب محدود یعنی تندر 90- e0، پراید و پژو آردی، خودرو جدیدی را انتخاب کردند که عنوان ملی را یدک کشیده و مینیاتور نام گرفته بود. این پیش فروش در حالی صورت می گرفت که هنوز نه خط تولید خودروی مذکور راه اندازی شده بود و نه این خودرو استانداردهای لازم برای تولید انبوه را پشت سر گذاشته بود اما این خودرو پیش فروش شد تا شاید بخشی از هزینه های تولید آن تأمین شود. همزمان با جدی تر شدن مباحث تولید خودروی رانا در شرکت ایران خودرو، مسئولان شرکت سایپا نیز از تولید خودروی مینیاتور در نیمه نخست امسال خبر می دادند اما این وعده به پاییز و سپس به زمستان موکول شد. این اخبار در حالی مطرح می شد که در کشور های صاحب کارخانه خودروسازی، پس از آنکه خودرو به نزدیکی مرحله تولید رسیده و در تمام خطوط تولید می شود، فعالیت های خبری و تبلیغاتی آغاز و سپس خودروی مورد نظر پیش فروش و در زمان مقرر خودرو به مشتریان تحویل داده می شود. در این کشور ها، خودرو ساز موظف است تا بابت هر روز تأخیر یا خودرو مناسب در اختیار مشتری قرار داده و یا اینکه خسارات ناشی از این تأخیر را جبران کند اما سال گذشته سایپا با وجود پیش فروش 12 هزار دستگاه خودروی مینیاتور و تنها به دلیل عدم تولید به موقع خودروی مذکور، به خریداران پیشنهاد کرده که به جای مینیاتور، خودروی پراید دریافت کنند. این تأخیر در تحویل در شرایطی صورت می گیرد که برخی کارشناسان طرفدار صنعت خودروی ایران معتقدند با توجه به مختصات و شرایط خاص صنایع خودروسازی ایران،باید به مسئولان شرکت سایپا حق داد که نتوانند به وعده خود برای تولید و تحویلبه موقع مینیاتور عمل کنند. اما برخی دیگر معتقدند نبود برنامه ریزی درست در تولید خودرو و تأمین منابع تولید از طریق پیش فروش این خودرو به مردم اقدام درستی نبوده چرا که مشتریان، متقاضی خودروی مینیاتور و نه پراید بوده اند. تا کنون 12 هزار دستگاه از این خودرو طی 3 مرحله توسط سایپا پیش فروش شده که قرار بود حدود 8هزار خودروی مذکور در پاییز و زمستان امسال و 4 هزار دستگاه نیز در بهار سال آینده تحویل مشتریان شود. این در حالی است که حتی با وجود تأخیر چند ماهه در موعد تحویل این خودرو، هنوز خط تولید مینیاتور در کاشان به بهره برداری نرسیده و طبق اعلام مسئولان سایپا در نمایشگاه اصفهان، قرار است خط تولید این خودرو در سایت سامیار به عنوان پنجمین کارخانه سایپا در کشور و تا یک ماه آینده راه اندازی شود، با وجود این مشخص نیست طی 10 روز چند دستگاه مینیاتور تولید خواهد شد؟! حال با توجه به این تأخیر و تمایل خریداران به خرید این خودرو، این پرسش مطرح است که مینیاتور چگونه متولد شده، چرا تولید این خودرو با چنین تأخیری مواجه است؟ آیا این محصول ارزش خرید دارد؛ خودرویی که مدیران سایپا ادعا می کنند دومین خودروی ملی ایرانی است. مینیاتور ایرانی؟! درباره ایرانی بودن یا نبودن مینیاتور فرضیات زیادی مطرح شده اما مصاحبه با مدیر مرکز تحقیقات سایپا در زمان طراحی خودرو بیشتر موضوع را روشن می کند. مجید زارعی، در پاسخ به این سؤال که چه اصراری دارید این خودرو را که هر تکه اش متعلق به یک خودرو بوده و در طراحی آن مهندسان آلمانی و ایتالیایی مشارکت داشته اند را ایرانی و ملی بخوانید؟ می گوید: اصلا اینگونه نیست. این خودرو کاملا ملی است و به عنوان یک ایرانی و استاد دانشگاه به این خودرو که جوانان این وطن ساخته اند، افتخار می کنم. رئیس مرکز تحقیقات سایپا در این زمینه که خودروی مذکور همان s81 است که ایتالیایی ها طراحی کرده اند؟ می افزاید: این اطلاعات کامل نیست، s81 را در سال 75 ابتدا یک گروه ایرانی روی پایه پراید طراحی کرد اما به دلیل استفاده از پایه پراید، این خودرو با ورود محصولات جدید شکست خورده بود. این طرح توسط یک تیم ایتالیایی اصلاح و کامل شد برای طراحی مینیاتور این خودرو را اصلاح کردیم و باید بگویم قسمت عقب این خودرو با آن طراحی قبلی ایتالیایی تفاوت دارد. البته وی درباره اینکه گفته می شود موتور و گیربکس این خودرو نیز متعلق به پراید است، موضوع را تأیید نمی کند اما وقتی با این سؤال مواجه می شود که موتور پراید با کمک مشاوران آلمانی افزایش حجم یافته است؟ موضوع را پذیرفته و می گوید درست است اما با این ترتیب موتور جدیدی خلق شده است. زارعی در پاسخ به این پرسش که گیربکس خودرو نیز همان گیربکس پراید است که ضریب دنده آن تغییر یافته؟ تأکید می کند، با تغییر ضریب دنده گیربکس جدیدی به وجود آمده است.
وی در مورد این پرسش که با این روند در ترمز نیز با بزرگ شدن بوستر پراید حتما با سیستم ترمز جدیدی روبه رو هستیم، تصریح می کند: درست است با تغییراتی که داده شد ما با سیستم جدیدی روبه رو هستیم. زارعی در زمینه اینکه اکسل خودرو مذکور نیز متعلق به ریو است، می گوید: ببینید ما با ظرفیت موجود در کارخانه، قطعات خودروهای مختلف را کری اور (انتقال دادن) داده ایم و با ترکیب آنها با هم و مطابقت دادن و تکمیل و بهینه سازی شان سیستم های جدید خلق کرده ایم، فراموش نکنید بسیاری از قطعات از نو طراحی و تولید شده اند. به غیر از مدیر مرکز تحقیقات، بقیه مدیران سایپا نیز حتی با وجود استفاده قطعات خودروهای دیگر در مینیاتور، این خودرو را ایرانی دانسته و از آن به عنوان یکی از بزرگترین طرح های صنعتی چند سال اخیر نام می برند. طراحی خودرو از چه زمانی آغاز شد کار روی این خودرو ابتدا در حدود سال 75 با نام s81 توسط یک تیم در سایپا روی پایه پراید آغاز و سپس طراحی آن توسط یک تیم طراحی ایتالیایی تکمیل شد اما این پروژه در سال 83 کنار گذاشته شده و دوباره از حدود سال 1385 آغاز شد. یک کارشناس طراحی خودرو درباره این خودرو معتقد است، طراحی این خودرو بی شباهت به بسیاری از خودروهای چینی نیست، علیرضا محمد زاده، می افزاید: تیم ایتالیایی قسمت جلو خودرو را بسیار خوب طراحی کرده اما قسمت عقب چندان چنگی به دل نمی زند. در قسمت تزئینات داخلی نیز به راحتی می توان ردپای تندر 90 و پراید و ریو را دید، گویی طراحان قسمت های مختلف این چند خودرو را با هم مخلوط کرده اند، با وجود این در بیشتر نقاط خودرو می توان ردپای طراحان خارجی را دید. البته استفاده از مشاوران و طراحان خارجی به همین جا ختم نمی شود بلکه در موتور نیز تیم طراحی آلمانی از دانشگاه آخن آلمان موتور پراید را افزایش حجم داده اند و با رساندن حجم این موتور به 1500 سی سی و افزایش ضریب تراکم موتور به عدد 7/9 قدرت این موتور را به 80 اسب بخار رسانده اند. براساس اعلام شرکت مگاموتور، سازنده قوای محرکه سایپا، این موتور 8درصد مصرف کمتری نسبت به پراید دا شته و حدود 30 میلیون دلار نیز هزینه آن شده است.گرچه برخی کارشناسان موتور در این زمینه معتقدند که همان کاری که ایران خودرو در بهینه سازی موتور پیکان روی پژو آردی انجام داد، این بار سایپا روی موتور پراید صورت داده است. مگاموتور با کمک شرکت آلمانی fev وابسته به دانشگاه آخن آلمان حجم موتور را افزایش داده و ضریب تراکم موتور را برای افزایش قدرت موتور به عدد 7/9رسانده است.(عدد قبلی حدود 5/8بوده است) درباره گیربکس نیز یکی از مهندسان مرکز تحقیقات سایپا، توضیح می دهد؛ نسبت دنده های گیربکس پراید براساس خودرو و موتور جدید تغییر داده شده است؛ موضوعی که زارعی معتقد است این تغییر در ضریب دنده سبب خلق یک جعبه دنده جدید شده است. با وجود این در انجام همه این تغییرات که روی موتور و گیربکس پراید با فناوری متعلق به30 سال قبل انجام شده، متخصصان خارجی نظارت داشته اند. از سوی دیگر براساس گفته مهرداد بذرپاش (مدیرعامل قبلی سایپا) هزینه طراحی این خودرو حدود 120 میلیون دلار بوده است اما استفاده از بسیاری از قطعات پراید که در ایران تولید می شود و در این خودرو هم استفاده خواهد شد، سبب کاهش قیمت آن می شود. ابهام در قیمت به گفته احمد قلعه بانی (مدیرعامل سابق سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران) قیمت تمام شده خودروی مینیاتور7/5 میلیون تومان است. شاید به همین خاطر در آذر 87 یعنی زمان رونمایی خودرو، قیمت این خودرو زیر 10 میلیون تومان عنوان شده بود؛ قیمتی که می تواند این خودرو را جایگزینی برای محصولی مانند پراید کند به نحوی که مدیر فروش سایپا بازار این خودرو را بین پراید و ریو پیش بینی کرد. با این حال بسیاری از مدیران این شرکت در تولید این محصول با قیمت مذکور تردید داشته و بسیاری این شک را از دلایل تأخیر در تحویل این خودرو می دانند. آماده نبودن خط تولید از اصلی ترین عوامل مؤثر در این تأخیر عنوان شده و جالب است زمانی که مینیاتور رونمایی و در مدت زمان کوتاهی پیش فروش شد، خط تولید آن هنوز مراحل اولیه ساخت را طی می کرد و از این خودرو نیز تنها چند نمونه آزمایشی آن هم به صورت کار گاهی تولید شده بود به همین دلیل هم معلوم نیست آیا موعدی که مدیران سایپا برای تولید و تحویل این خودرو ( پایان سال88) اعلام کرده اند، محقق خواهد شد؟ همچنین درصورت محقق شدن این وعده نیز، معلوم نیست این خودرو در سال 89 قیمتی زیر 10 میلیون تومان داشته باشد.

منبع :همشهری آنلاین     تاریخ : 21  بهمن   1388    شاخه : صنایع و معادن

در آینده نزدیک مینی بوس هفت متری با همکاری کارخانجات چینی و موتور دوتز(deutz) و گیربکس زد.اف(zf) آلمان که در داخل کشور نیز ساخته خواهد شد، به بازار مصرف عرضه می شود.به گزارش خبرنگار ایلنا، میکائیل پورغفار مدیرعامل شرکت خودروسازی اسنا در جمع خبرنگاران با بیان خبر آغاز خط تولید اولین مینی بوس تولید داخل افزود: در حال حاضر نیاز به جایگزینی خودروهای اتوبوس و مینی بوس در ایران بالاست و اگر دولت حمایت های مناسبی برای جایگزینی این خودروهای انجام دهد می توان با تولید داخل این جایگزینی را انجام داد. منبع : خبرگزاری کار ایران    تاریخ : 29   مرداد   1389    شاخه : خودرو و صنایع وابسته   

قائم مقام مدیرعامل ایران خودرو دیزل با اشاره به فراخوان بازبینی و استانداردسازی سیستم ترمز کشنده های هوو از 18 مرداد، گفت: استفاده از قطعات غیر استاندارد یکی از دلایل اصلی بروز تصادفات است و این در حالی است که فقط 4 درصد صاحبان هوو به تعمیرگاه های مجاز مراجعه کرده اند. به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس، مهدی یونسیان در جمع خبرنگاران اظهار داشت: در بررسی انجام شده بر روی 301 دستگاه کشنده و تریلر هوو مشخص شد که تنها 15 دستگاه تریلر مورد استفاده در این کشنده ها استاندارد بوده و بقیه تریلرها از شرکت های فاقد نشان استاندارد خریداری شده اند. منبع : خبرگزاری فارس    تاریخ : 19   مرداد   1389    شاخه : خودرو و صنایع وابسته   

با اجرای صحیح برنامه ها و هدف گذاری های صورت گرفته در ایران خودرودیزل، دستیابی به صادرات 30 درصدی پیش بینی شده در برنامه پنج ساله پنجم، دور از دسترس نخواهد بود.به گزارش خبرنگار موج، ولی ملکی قائم مقام مدیرعامل ایران خودرودیزل در امور صادرات، با بیان این مطلب گفت: به منظور کاهش قیمت تمام شده و رقابتی کردن محصولات ایران خودرودیزل اقدامات خوبی انجام شده است بطوریکه در سال جاری شاهد رشد بسیار قابل توجه و چشمگیری در آمار صادرات نسبت به سال گذشته خواهیم بود. منبع : خبر گزاري موج    تاریخ : 12   مرداد   1389    شاخه : خودرو و صنایع وابسته   

مجمع عمومی عادی سالانه صاحبان سهام شرکت ایران خودرو منتهی به 29 اسفندماه سال 88 با حضور اکثریت سهام داران روز چهارشنبه سی ام تیرماه در سالن اجتماعات ساپکو برگزار شد. این مجمع به ریاست معبودی نماینده وزارت امور اقتصادی و دارایی به نمایندگی از 36 درصد سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران ، سپاهی به عنوان ناظر اول ازطرف شرکت سرمایه گذاری تامین اجتماعی ، خدایی ناظر دو از طرف شرکت گسترش سرمایه گذاری گروه صنعتی رنا ، مهری معاون اقتصادی مدیر عامل ایران خودرو به عنوان دبیر جلسه ، نجم الدین مدیر عامل ، ایمانی قائم مقام مالی و اقتصادی شرکت ، طاهری عضو هیئت مدیره ایران خودرو ، نوری حسین آبادی نماینده سازمان حسابرسی و ابوترابی نماینده سازمان بورس و ارواق بهادار تهران تشکیل شد. منبع : جام جم آنلاین    تاریخ : 30   تیر   1389    شاخه : خودرو و صنایع وابسته   

فروش لوازم و قطعات یدکی شرکت گواه در سال 88 بالغ بر 557 هزار و 552 میلیون ریال بوده است.به گزارش خبرنگار موج، این مبلغ شامل فروش قطعات و لوازم یدکی از طریق نمایندگی ها و شرکت های تهیه و توزیع، ارایه خدمات تعمیرگاهی، فروش خودرو، فروش انواع کاربری های خودرو و صادرات لوازم و قطعات یدکی به خارج از کشور به منظور پشتیبانی و ارایه خدمات پس از فروش به محصولات صادراتی ایران خودرو دیزل بوده است.بر اساس این گزارش در سال 88 تعداد گارانتی های انجام شده توسط نمایندگی مرکزی شرکت و بخش نمایندگان جمعا بالغ بر 48 هزار و 515 فقره به میزان یک میلیون و 28 هزار و 611 نفر ساعت و تعداد سرویس اولیه انجام شده 13 هزار و 299 دستگاه می باشد درحالیکه در سال 87 جمعا 48 هزار و 106 گارانتی به میزان 976 هزار و 190 نفر ساعت در این نمایندگی ها انجام شده است. منبع : خبر گزاري موج    تاریخ : 11   مرداد   1389    شاخه : خودرو و صنایع وابسته   

مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو سال 89 را سال جهش کیفیت در تولید و خدمات پس از فروش، توسعه و عرضه محصولات جدید برای کسب سهم مناسب بازار داخلی و جهانی و استفاده از فناوری های نوین در جهت کاهش مصرف سوخت خواند.به گزارش ایلنا، جواد نجم الدین اظهارداشت: رهنمودهای مقام معظم رهبری، سیاست های کلان دولت و وزارت صنایع و معادن محور برنامه های سال 89 گروه صنعتی ایران خودرو است و این گروه صنعتی برای تحقق توصیه های مقام معظم رهبری کمر همت بسته اند. منبع : خبرگزاری کار ایران    تاریخ : 15   فروردین   1389    شاخه : خودرو و صنایع وابسته   

با گسترش شهرنشینی، میزان واردات خودرو از سال 1300 هجری شمسی افزایش یافت. اغلب اتومبیل ها در آن سال ها از کشورهای آمریکا و انگلیس وارد می شد. اولین اتومبیل ساخته شده در ایران پیکان بود که در شرکت سهامی عام کارخانجات صنعتی ایران ناسیونال تحت لیسانس کارخانه تالبوت انگلستان ساخته و در سال 1346 وارد بازار شد. تولید وانت، مینی بوس و اتوبوس نیز به تدریج در سال های بعد در این کارخانه شروع شد. در همان سال، سواری های آریا و شاهین نیز در کارخانه پارس خودرو و در سال 1347 سواری ژیان در کارخانه سایپا تولید و به بازار عرضه شد. منبع : جام جم آنلاین    تاریخ : 10   مرداد   1388    شاخه : صنایع و معادن   

در پی هشدار فرمانده پلیس راه کشور درباره ایمن نبودن تریلی های هوو در جلسه ای با حضور نمایندگان ایران خودرو دیزل، بحث تریلی های هوو و تصادفات آنها مطرح و اعلام شدکه در سال گذشته 255 فقره تصادف تریلی های هوو، منجر به مرگ 118 نفر شده است. همچنین 13 درصد تریلی های وارداتی کشور هوو است، اما این تریلی ها در 23 درصد تصادفات تریلی ها نقش دارند. در این جلسه همچنین تاکید شد: استان های هرمزگان و تهران دارای بیشترین تصادفات تریلی های هوو بوده و در 2 ماهه نخست سال جاری نیز 38 تریلی هوو در تصادفات مقصر بوده اند. منبع : همشهری آنلاین    تاریخ : 16   خرداد   1388    شاخه : صنایع و معادن   

طرح امداد نوروزی ایران خودرو از 21 اسفند87 تا 14 فروردین 88 در بیش از 35 هزار کیلومتر از جاده های سراسر کشور به اجرا در می آید.محمدجواد طلا مدیرعامل شرکت امداد خودرو ایران در مراسم طرح خدمات امداد نوروزی گروه صنعتی ایران خودرو درجمع خبرنگاران با اعلام این خبر افزود: در این طرح 688 دستگاه خودروی امدادی، 122 کانکس صحرایی، 114 دستگاه جرثقیل حمل خودرو به صورت شبانه روزی مشارکت دارند که این ناوگان امدادی نسبت به سال گذشته از افزایش 54 دستگاه برخودار است. منبع : گروه خبری ایران خودرو    تاریخ : 20   اسفند   1387    شاخه : حمل و نقل