عکس: حمید جانی پور
عدم وابستگی به پژو، عدم کاهش قیمت خودرو، تولید 10 محصول جدید و رسیدن به رقم صادرات 600هزار دستگاه خودرو، مهم ترین محورهای نشست خبری روز گذشته مدیرعامل ایران خودرو در راستای استراتژی 7 سال آینده این شرکت بود.
منوچهر منطقی که روز گذشته طبق وعده قبلی خود مبنی بر اعلام استراتژی آینده ایران خودرو، در جمع رسانه های داخلی و خارجی حضور یافت در حالی به بیان این استراتژی پرداخت که برخی از بندهای آن با پرسش و ابهاماتی از سوی خبرنگاران مواجه شد و منطقی نیز گاهی کلی و گاهی جزئی به پرسش ها و ابهامات مذکور پاسخ داد.
توسعه محصول در استراتژی 7 ساله
مدیرعامل ایران خودرو که ظاهرا خود را برای پرسش های سخت و چالش برانگیز رسانه ها آماده کرده بود، ترجیح داد برنامه های 7 سال آینده شرکت را مدیر مرکز استراتژی ایران خودرو تشریح کند.
حمیدرضا تقوی نژاد با بیان اینکه ایران خودرو تاکنون در 3 زمینه طراحی بدنه، قوای محرکه و زیرسیستم ها گام برداشته گفت: گام چهارم و اصلی شرکت طراحی پلت فرم اختصاصی است که هم اکنون به واسطه موتور پایه گازسوز ef7 (ملی) در حال اجرای آن هستیم. وی افزود: علاوه بر این، پلت فرم دیگری را نیز برای تولید وانت های سنگین و خودروهای شاسی بلند، در برنامه 7 سال آینده خود قرار داده ایم. تقوی نژاد با اشاره به اینکه ایران خودرو در کنار طراحی پلت فرم به توسعه محصول نیز خواهد پرداخت، تاکید کرد: 12اx و nx7 به همراه طراحی خودرویی روی پلت فرم پژو 207 جزو برنامه هایی است که در استراتژی هفت ساله ایران خودرو جای دارد.
وی همچنین از توسعه خودروهای هیبریدی و دیزلی به همراه تولید محصولاتی با قابلیت کسب استانداردهای یورو 5 و 6 که مصرف سوختی زیر 5 لیتر خواهند داشت به عنوان سایر برنامه های ایران خودرو در حوزه طراحی محصول طی7 سال آینده خبر داد.
مدیر مرکز استراتژی ایران خودرو البته به تیراژ تولید آینده شرکت نیز اشاره کرد و گفت: تا سال 95، به تیراژ یک میلیون و 200هزار دستگاه خودرو در سال خواهیم رسید که نصف این رقم صادر خواهد شد.
عدم وابستگی به پژو
نگاهی به برنامه 7 ساله ایران خودرو جدای از آن که راهی سخت و صعب العبور را برای رسیدن به اهداف این برنامه در ذهن تداعی می کند، پیش فرض ها و احتمالاتی را نیز پیش روی ایران خودرو قرار می دهد که قطعا یکی از مهم ترین آنها، قطع روابط تجاری این شرکت با خودروسازان خارجی به خصوص پژو فرانسه به حساب می آید.
به هر حال ایران خودرو و پژو 20 سال است که با یکدیگر همکاری مشترک داشته و به خودی خود رابطه ای استراتژیک و شاید محکم را پدید آورده اند و گسسته شدن این رابطه به هر دلیلی، مسلما استراتژی 7 سال آینده ایران خودرو را تحت تاثیری غیر قابل اغماض قرار خواهد داد خصوصا این که وزیر صنایع و معادن نیز چندی پیش نسبت به حذف فرانسوی ها از صنعت کشور اعلام آمادگی کرده و هشدار داده بود.
این در حالی است که ظاهرا ایران خودرو نگرانی چندانی از وقوع این واقعه نداشته و در عین حال که نمی خواهد پژو را به طور کامل از معادلات خود حذف کند اما در حاشیه استراتژی 7 ساله خود راهکارهایی البته سخت، وقت گیر و هزینه بر را برای روزگار بدون پژو تدارک دیده است.
مدیرعامل ایران خودرو در این زمینه گفت: برای طی مسیر 7 سال آینده خود، دواستراتژی پیش رو داریم به نحوی که می خواهیم 50درصد تولید را به برند خود اختصاص دهیم تا در صورت قطع همکاری شرکای استراتژیک، توان ادامه حیات داشته باشیم. منطقی با بیان این که 50درصد دیگر این مسیر به تولید برندهای خارجی اختصاص دارد تاکید کرد: یکی از اهداف اصلی ما قطع وابستگی تکنولوژیکی به پژو است که تا پایان شهریور سال آینده به آن خواهیم رسید.
وی توضیح داد: تا انتهای سال جاری سه محصول تحت برند پژو در داخل را کاملا داخلی سازی کرده و اواخر تابستان سال آتی نیز دیگر محصول این شرکت فرانسوی به طور کامل ساخت داخل خواهد شد که این موضوع به معنی عدم وابستگی ایران خودرو به پژو است، وی همچنین در زمینه اظهارات اخیر وزیر صنایع و معادن مبنی بر حذف فرانسوی ها از صنعت کشور گفت: 20 سال است با پژو شراکت داریم و به رغم اینکه بنده هم مانند برخی کارشناسان معتقدم که این شرکت فرانسوی درآمد هنگفتی از بازار ایران کسب کرده اما امیدوارم کار به حذف پژو نرسد چراکه جایگزین کردن این شرکت، کار آسانی نبوده و توصیه می کنم پژو از صنعت کشور حذف نشود.
مدیرعامل ایران خودرو ادامه داد: قطعا پژو نیز با توجه به اینکه پس از فرانسه، بزرگ ترین بازار خود را در ایران دارد، راضی به ترک ایران خودرو نخواهد شد.
منطقی با تاکید بر اینکه اگر سیاست کشور در راستای قطع همکاری با پژو قرار گیرد، ایران خودرو تمکین خواهد کرد، گفت: در صورت بروز این رخداد روی 50درصد تولید خود تمرکز می کنیم و سعی خواهیم کرد بهره وری قطعه سازان و میزان ساخت داخل را بالا برده و از طرفی روابط خود با سایر برندهای دنیا را توسعه دهیم. وی افزود: قصد داریم از خودروسازان جنوب شرقی آسیا نیز یکی را به عنوان دومین همکار استراتژیک خود بعد از پژو انتخاب کرده و مسیر 7 سال آینده شرکت را با کمک آن بپیماییم.
اظهارات مدیرعامل ایران خودرو در زمینه افزایش بهره وری و ادامه مسیر بدون پژو در شرایطی است که این شرکت به گفته برخی مسوولان و کارشناسان وضعیت مالی چندان مناسبی نداشته و منطقی نیز بارها از ضرر 1000میلیاردی ایران خودرو صحبت به میان آورده و بانک های داخلی را به خاطر عدم ارائه تسهیلات مناسب مورد انتقاد قرار داده است.
از سوی دیگر رسیدن به اهداف بلندبالای 7 ساله ایران خودرو با وجود موانع و اتفاقات احتمالی، علاوه بر آنکه نقدینگی بالایی را می طلبد، حمایت های دولتی فرای حمایتی که امروز شاهد آن هستیم را نیاز دارد و تحقق این موضوع با توجه به وضعیت مالی ایران خودرو، نحوه برخورد بانک ها با صنعت و همچنین بحران اقتصادی دنیا که دیر یا زود به مرزهای ایران نیز می آید بسیار سخت و چالش برانگیز به نظر می رسد.
مدیرعامل ایران خودرو در این زمینه با اشاره به اینکه تامین منابع مالی و کنترل تورم در بخش صنایع مولد مهم ترین مولفه برای تحقق اهداف 7 سال آتی این شرکت است، تاکید کرد: از بانک ها می خواهیم به ایران خودرو کمتر سخت گرفته و ما را در رسیدن به اهداف 7 ساله یاری کنند چراکه کمبود نقدینگی و تورم بالا جزو موانع اصلی تولید به حساب می آید و حداقل انتظار ایران خودرو از دولت این است، همان طور که با دیگران رفتار می کند با ما هم رفتار کند. وی ادامه داد: چه اشکالی دارد، به ایران خودرو هم اوراق مشارکت داده و بدین وسیله از صنعت کشور حمایت شود؟
اصلاح ساختار مالی ایران خودرو
جدای از اینکه حمایت های مالی و تسهیلاتی از ایران خودرو فاکتوری اساسی در رسیدن این شرکت به اهداف 7 سال آینده به حساب می آید و با فرض اینکه ایران خودرو ضرر 1000میلیاردی را نیز به نوعی جبران کند، به هر حال ساختار مالی این شرکت نیز باید هماهنگ با اهداف در نظر گرفته شده باشد. ایران خودرو در حال حاضر هزینه های زیادی صرف احداث سایت های تولیدی در خارج کرده و در حالی که بیشتر خودروسازان دنیا سهم عمده ای از درآمد خود را از محل خدمات پس از فروش کسب می کنند اما ایران خودرو منبع اصلی کسب درآمد را بر پیش فروش محصول متمرکز کرده است. که اگر ایران خودرو طبق همین روال پیش برود، طبعا به توفیق چندانی در طی مسیر 7 سال آینده خود دست نخواهد یافت.
مدیرعامل ایران خودرو که ظاهرا خود نیز به اوضاع نه چندان مطلوب ساختار مالی شرکت پی برده، در این زمینه گفت: یکی از مهم ترین گام های ما در طی مسیر 7 ساله، اصلاح ساختار مالی شرکت محسوب می شود و امیدواریم با افزایش ظرفیت تولید و بهره وری در کنار کمک مالی بانک ها به این مهم دست پیدا کنیم. وی تاکید کرد: طبیعتا تولید و بهره وری در سایت های خارجی شرکت کمک زیادی به اصلاح ساختار مالی ما خواهد کرد.
منطقی همچنین با اشاره به اینکه حدود یک هزارو 500میلیارد تومان از بابت فروش دارایی های ایران خودرو نصیب شرکت خواهد شد، گفت: در طرح اصلاح ساختار مالی، تعدیل نیرو جایی ندارد ولی می خواهیم با بالابردن توان بهره وری کارگران، نیروی جدید جذب نکنیم. منطقی همچنین با رد ورشکستگی ایران خودرو گفت: وقتی ما در بخش های مختلف بازار، فروش داریم و ارزش نقدینگی شرکت چند برابر رقمی است که در بورس اعلام می شود، ورشکستگی مفهومی ندارد.
تولیدات ایران خودرو، سودآور یا زیان ده؟
تولیدات ایران خودرو سودآور است یا زیان ده؟ این پرسش خبرنگار رویترز بود که مدیرعامل ایران خودرو در پاسخ به آن گفت: ما سبدی از محصولات مختلف داریم که در این بین برخی سودآور و برخی زیاده به حساب می آید ولی اگر به خروجی این سبد نگاه کنیم، ایران خودرو هم اکنون سودی 3 تا 5درصدی را از تولید به دست می آورد. منطقی همچنین در پاسخ به پرسش دیگر خبرنگار رویترز مبنی بر تاثیر بحران اقتصادی جهان بر استراتژی 7 ساله ایران خودرو تاکید کرد: بحران فعلی برای غربی ها نیز کاملا شناخته شده نبوده و ابهام برانگیز محسوب می شود ولی در هر صورت ایران خودرو برنامه های مالی و فنی خود را به گونه ای طراحی کرده که در صورت رسیدن بحران به کشور نیز، توان ادامه مسیر را داشته باشد.
با چشم انداز 20 ساله هماهنگیم
سیاست های کلی اصل44 و چشم انداز 20ساله کشور نیز جزو مواردی است که ایران خودرو طبعا برای پیمودن مسیر 7سال آینده خود باید با آنها هماهنگ باشد.
منطقی در این زمینه تاکید کرد: اتفاقا 8 تا 11 بند از برنامه پنجم توسعه، دقیقا با یکی از اهداف اساسی ایران خودرو یعنی افزایش صادرات هماهنگ است وی با بیان اینکه برنامه تولید 10محصول ایران خودرو طی 7سال آینده در جهت کاهش سوخت و ارتقای ایمنی تدوین شده گفت: برای استراتژی 7ساله خود سعی کرده ایم تا تمام موارد را در نظر گرفته و موضوعی را از قلم نیندازیم. چرا که وقتی استراتژی تدوین می شود تمام موانع و احتمالات و اتفاقات نیز در آن لحاظ شده و برنامه ما بر مبنای همین احتمالات به طراحی رسیده است.
مدیرعامل ایران خودرو با اعلام آمادگی بابت واگذاری سهام شرکت نیز گفت: هیات مدیره ایران خودرو هیچ اصراری در حفظ سهام خود نداشته و به جز 3قطعه ساز بزرگ خود، حاضر است باقی بخش های شرکت را واگذار کند. وی همچنین درباره احتمال تغییر استراتژی 7ساله ایران خودرو در صورت برکناری خود تاکید کرد: سالی که به ایران خودرو آمدم برنامه تدوین شده پیشین این شرکت به اتمام رسید و از سال 81 به بعد مسیر مدنظر خود را ادامه دادم و امیدوارم کسانی هم که بعد از من می آیند، استراتژی فعلی را تغییر ندهند چرا که با اوضاع فعلی، نباید بستر طراحی شده را تعویض و راه های دیگری امتحان کرد.
فیات و چری در استراتژی ایران خودرو
از جمله مواردی که در استراتژی 7ساله ایران خودرو به چشم نمی آید همکاری این شرکت با خودروسازان چینی و همچنین تولید محصول زیر 10میلیون تومان برای بازار داخل است. این در شرایطی است که منطقی بارها روی همکاری با چینی ها تاکید و اعلام کرده که هیچ گاه این چشم بادامی ها را فراموش نخواهد کرد.
وی در این زمینه گفت: همکاری با چینی ها و حتی ایتالیایی ها نیز جزو استراتژی 7ساله ایران خودرو به حساب می آید اما چون موضوعی عام محسوب شده و شرایط خاصی دارد، در متن استراتژی شرکت نیامده است.
منطقی همچنین در زمینه برنامه ایران خودرو برای حضور پررنگ تر در بازار خودروهای زیر 10میلیون تومان داخل گفت: علاوه بر اینکه محصولی در کلاس a را طی سال 90 تا 95 برای بازار زیر 10میلیون تومان عرضه خواهیم کرد، به وضعیت فعلی روآ نیز در بازار به عنوان تنها نماینده زیر
ده میلیون تومان ایران خودرو، سر و سامان می دهیم.
کاهش قیمت خودرو دور از ذهن است
در حالی که بحران اقتصادی دنیا، کاهش قیمت مواد اولیه را موجب شده و مشتریان ایرانی انتظار کاهش نرخ خودروهای تولید داخل را دارند، مدیرعامل ایران خودرو این موضوع را تقریبا دور از ذهن دانست.
منطقی گفت: با توجه به اینکه ما مواد اولیه برای تولیدات را در ابتدای سال خریدیم و تاکنون هم براساس همان مواد در حال تولید هستیم برای امسال نمی توانیم قول کاهش قیمت را بدهیم ولی احتمال دارد با توجه به کاهش قیمت مواد اولیه از چند ماه گذشته برای سال آینده کاهش قیمت داشته باشیم هرچند که این موضوع نیز دور از ذهن است.
وی افزود: ما علاوه بر قیمت مواد اولیه، میزان بهره وری را نیز برای کاهش قیمت در نظر داریم و سعی خواهیم کرد تا به تعادل برسیم.
وی درباره برنامه صادرات یک میلیارد دلاری و تحقق 70درصدی آن تا پایان سال نیز اظهار داشت: ما در حال حاضر 8 تا 10محصول را در بازارهای جهانی عرضه کرده ایم و برای 8 محصول بازار بسیار خوبی را داریم و با توجه به اینکه بازار چین و هند عکس تمام بازارها با افزایش صادرات مواجه بوده اند ما نیز همین افزایش را تجربه خواهیم کرد.
x12 کم هزینه ترین خودرو داخل است
منطقی همچنین درباره تولید x12 با توجه به اینکه هزینه های تولید سمند هنوز پاس نشده است، گفت: x12 برای ما کمترین هزینه تولید را داشته است و یکی از برنامه های اساسی ما تولید این محصول برای بازار صادرات بوده تا سبد محصولات صادراتی خود را تکمیل کنیم.
وی ادامه داد: مزیت ما نسبت به اروپایی ها طراحی است و به زودی خودرویی را با بیش از50درصد ساخت داخل تولید و با قیمت حدود 10میلیون تومان عرضه می کنیم.
چرا کارکنان پمپ بنزین سرطان نگرفتند؟
منطقی همچنین در پاسخ به انتقاد رییس پلیس راهنمایی و رانندگی کشور درخصوص سرطان زا بودن محصولات ایران خودرو گفت: اگر چنین است پس چرا کارکنان پمپ بنزین سرطان نگرفته اند؟ وی درباره اخطار سازمان بهینه سازی مبنی بر حذف پژو 405 نیز تاکید کرد: از 405 بی کیفیت تر و غیراستانداردتر هم داریم و هر وقت آنها حذف شدند، ما هم 405 را حذف می کنیم.
منبع :روزنامه دنيای اقتصاد تاریخ : 2 بهمن 1387 شاخه : صنایع و معادن
