به گزارش خبرنگار اقتصادی باشگاه خبری فارس «توانا»، حسن زیاری مدیرعامل سابق راه آهن در مراسم تودیع و معارفه مدیرعامل شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران ، اظهار داشت: رئیس جمهور چندین بار از پروژه های راه آهن بازدید کرده و از عملکرد فعالان این صنعت در جلسه هیئت دولت تشکر کرده اند.
وی با بیان اینکه راه آهن به عنوان بهره بردار در سیستم حمل و نقل ریلی مطرح است و ساخت خطوط در حیطه اختیارات وزارت راه و ترابری و معاونت ساخت است، اظهار داشت: طی فعالیت های دولت نهم در قسمت هایی نظیر بهره برداری، جابه جایی مسافران و ارتباط با آنها و حمل بار، با تمامی عقب ماندگی ها در بخش ریلی برداشته شد.
* 60 درصد ظرفیت فعلی راه آهن بلااستفاده مانده است
وی با بیان اینکه در سال های 84 و 85 سالانه 250 میلیون دلار و در سال 87 نیز 300 میلیارد تومان برای فعالیت های عمرانی راه آهن اختصاص پیدا کرد، تصریح کرد: درآمد راه آهن از حمل بار است و در واقع این سیستم حمل و نقل به طریق درآمد هزینه اداره می شود اما این در حالی است که افزایش قطارهای مسافربری و لکوموتیوها یکی از اهداف اصلی راه آهن است.
زیاری با بیان اینکه در حال حاضر 34 درصد از لکوموتیوهای موجود در کشور مسافری، 40 درصد لکوموتیو ها باری و بقیه لکوموتیو مانوری هستند، اظهار داشت: با تصویب لایحه طرح تحول اقتصادی مشکل حمل و نقل مسافر در بخش ریلی نیز برطرف خواهد شد و این بخش نیز سودده می شود.
وی با بیان اینکه زمان تصدی این سمت توسط اینجانب، راه آهن مبلغ 40 میلیارد تومان بابت حمل بار از شرکت های خصوصی طلب داشت، تصریح کرد: در حال حاضر میزان طلب راه آهن از شرکت های خصوصی بابت حمل بار 230 میلیارد تومان است که بخشی از این طلب مربوط به شرکت رجا است.
مدیر عامل سابق راه آهن با اشاره به این که راه آهن در بخش حمل و نقل مسافر مطابق با برنامه توسعه پیش می رود، اظهار داشت: در بخش جابجایی بار هم اکنون مشکلاتی وجود دارد که لازم است برطرف شود.
زیاری اظهار داشت: با مشاهده "وضعیت موجود " و "مطالعه سند چشم انداز " این واقعیت مشخص خواهد شد که از 60درصد ظرفیت فعلی راه آهن استفاده نمی شود و این به دلیل وجود گلوگاه هایی نظیر موانع تأمین لکوموتیو و نیروی کشش و عدم وجود خطوط ریلی است.
* طی دو سال آینده مشکل لکوموتیو در کشور برطرف خواهد شد
وی با بیان این که طی دو سال آینده مشکل لکوموتیو در کشور برطرف خواهد شد، اظهار داشت: 17 دستگاه لکوموتیو توسط بخش خصوصی خریداری شده است که 12 دستگاه آن وارد شده و دو دستگاه آن در حال استفاده است.
مدیر عامل سابق راه آهن با بیان اینکه 45 دستگاه لکوموتیو دیگر نیز توسط بخش خصوصی خریداری شده است، اظهار داشت: همچنین 70 دستگاه لکوموتیو برقی برای مسیر های ریلی برقی کشور در نظر گرفته شده است.
* افزایش ایمنی حمل و نقل ریلی و رضایت مردم از قطار در دولت نهم
زیاری با بیان اینکه یکی دیگر از گلوگاه های راه آهن، کمبود خطوط ریلی در کشور است، اظهار داشت: با تصویب لایحه طرح تحول اقتصادی تمایل استفاده از سیستم حمل و نقل ریلی زیاد خواهد شد که در راستای افزایش خدمات به مردم ، لازم است راه آهن جمهوری اسلامی ایران به سمت دو خطه شدن خطوط راه آهن، ایجاد خطوط جدید و مدیریت خطوط موجود پیش رفت.
وی با اشاره به این که برقی کردن مسیر تهران مشهد از اولویت های اصلی راه آهن است، افزود: لازم است سرعت در این مسیر از 160 کیلومتر بر ساعت به 200 کیلومتر در ساعت افزایش پیدا کند.
زیاری ادامه داد: رضایت مندی مردم از راه آهن تا چندی پیش 57 درصد بود که در نوروز 88، میزان رضایت مندی از قطار های راه آهن به 75 درصد افزایش یافت.
وی با بیان اینکه میزان ایمنی طی دو سال فعالیت اینجانب در راه آهن نسبت به سال 85 افزایش یافته است، تأکید کرد: سوانح ریلی در دولت نهم نسبت به دولت های قبلی در سیستم حمل و نقل ریلی 40 درصد کاهش یافته است.
* توانایی ساخت ریل در کشور وجود دارد
مدیر عامل سابق راه آهن با اشاره به این که ساخت موتور ملی و رونمایی آن توسط رئیس جمهور چندی پیش در کشور انجام شد، گفت: در بخش ساخت ریل موافقت نامه ای با شرکت ذوب آهن اصفهان برای تولید ریل داخلی انجام شد که در حال طی شدن مراحل اداری است.
زیاری اظهار داشت: همچنین موتورهای توربوترن توسط متخصصان داخلی بخش خصوصی به موتورهای دیزلی تبدیل شده است که سرعت بالاتر و مصرف سوخت کمتر از مزیت های این عمل است.
* راه کار دست یابی به قطار سریع السیر استفاده از سیستم برقی کردن است
مدیرعامل سابق راه آهن با بیان این که سالانه کشور به بیش از 300 هزار تن ریل برای توسعه سیستم حمل و نقل ریلی نیاز دارد، اظهار داشت: قطعات لکوموتیو و ریل در حال حاضر از خارج کشور وارد می شود اما این در حالی است که در سال 86 و 87 با وجود موانع تحریم و مشکلات انتقال ارز، راه آهن توانست ریل را با کمترین قیمت وارد کند.
وی با بیان این که راه کار دست یابی به قطار سریع السیر استفاده از سیستم برقی کردن است، گفت: در برقی کردن مسیر تهران - مشهد طی سال های 87 و 88 برآورد 150 میلیارد تومان فاینانس شد اما دستگاه های نظارتی توصیه کردند که با توجه به تحولات اقتصادی دنیا، استعلام از چهار شرکت طی دو الی سه ماه انجام گیرد که ممکن است این مبلغ کاهش پیدا کند.
زیاری با اشاره به مسیر ریلی گرگان اترک برکت، گفت: در صورت تکمیل این پروژه توسط دو کشور ایران و ترکمنستان، لازم است مسیر ساری گرمسار نیز در ایران تعیین تکلیف شود .
/
منبع :خبرگزاری فارس تاریخ : 18 مهر 1388 شاخه : حمل و نقل
