خلبان نخجوانی، مدیرعامل شرکت هواپیمایی کیش ایر، در گفت وگو با خبرنگار ما گفت: «7 فروند هواپیما از نوع هواپیمای غربی است که ظرف دوماه آینده به تدریج تحویل کیش ایر شده و وارد ناوگان خواهد شد.» مدیرعامل کیش ایر، ارزش قرارداد خرید این تعداد هواپیما را حدود 28میلیون دلار اعلام کرد و افزود: «کل ظرفیت حمل مسافر ناوگان کیش ایر حدود 1300 صندلی است که با ورود این تعداد هواپیما، ظرفیت ناوگان ما به 2500 صندلی افزایش می یابد.» به گزارش خبرنگار دنیای اقتصاد، هم اکنون ناوگان کیش ایر دارای پنج فروند هواپیمای فوکر 50، دو فروند هواپیمای توپولف، 4 فروند هواپیمای ام دی استیجاری و یک فروند فوکر 100 استیجاری است. نخجوانی می گوید: «با ورود این 7 فروند هواپیما سهم بازار شرکت از مسافرت های هوایی داخلی تقریبا به دو برابر افزایش خواهد یافت و به تناسب افزایش ظرفیت ناوگان، مسیرهای خارجی و منطقه ای خودمان را توسعه می دهیم، ولی این 7 فروند هواپیماها دور پرواز نیستند، با این حال ما برنامه جدی برای توسعه شبکه پروازی بین المللی در دست اقدام داریم که به تدریج اعلام می شود.» وی ادامه داد: «رسالت شرکت هواپیمایی کیش برقراری ارتباط هوایی کلیه مناطق آزاد به ویژه جزیره زیبای کیش خواهد بود. ما در کشور ده ها منطقه آزاد و ویژه اقتصادی داریم که می بایست این مناطق به سایر نقاط کشور و سایر مناطق تجاری دنیا متصل شوند.» وی در پاسخ به اینکه تحریم ها تا چه اندازه ای در اجرای برنامه های توسعه این شرکت یا سایر شرکت های هواپیمایی تاثیر گذاشته است؟ پاسخ داد: «بحث تحریم یک فاکتور سیاسی است و به لحاظ اقتصادی پیوندی که بین کشورهای دنیا به وجود آمده، ناگستنی است و به این راحتی هیچ کشوری نمی تواند از منافع اقتصادی خود دست بردارد. بنابراین در بدترین شرایط هم کشورهای غربی به دنبال حفظ منافع اقتصادی خود هستند و نیاز آنها به فروش محصولاتشان «به ویژه با بروز بحران اقتصادی اخیر در غرب» فرصت و زمینه را برای کاهش و رفع تنگناها برای کشورمان فراهم نموده است.»3
خبرنگار ما از نخجوانی پرسید: «موضوع تغییر یا تثبیت بلیت و اصلاح قیمت سوخت دو مساله ای است که شرکت های هواپیمایی با آن روبه رو هستند، این مساله چه اثری روی اجرای برنامه توسعه ناوگان شرکت ها دارد؟» وی پاسخ داد: «بحث تثبیت قیمت به امکان برنامه ریزی برای توسعه شرکت ها برمی گردد. شرکت های هواپیمایی به عنوان یک بنگاه اقتصادی اگر بخواهند برای آینده و توسعه بازارشان، برنامه ریزی داشته باشند، باید از میزان درآمدها و هزینه های بنگاهشان یک برآورد دقیقی داشته باشند که این مهم از طریق اصلاح و واقعی شدن قیمت ها مقدور می شود. به طور طبیعی هم عوامل تاثیرگذار در قیمت تمام شده می تواند در تحولات آتی شرکت های هواپیمایی موثر باشد.»
وی ادامه داد: «من فکر می کنم نمی توان از یک طرف موثرترین عامل قیمت تمام شده یعنی قیمت سوخت را افزایش داد، اما از طرف دیگر میزان درآمد شرکت های هواپیمایی را پایین نگه داشت. اصلاح قیمت ها باید در تعامل و در کنار هم دیده شود و در این شرایط خروج ناوگانی که به لحاظ مصرف سوخت غیراقتصادی است، اجتناب ناپذیر است.»
وی ادامه داد: «همانطوری که در قوانین پیش بینی شده است چنانچه افزایش قیمتی در حامل های انرژی بروز نماید باید منابع جبران آن یا افزایش قیمت هم در سیاستگذاری ها دیده شود و الزاما این دو، در کنار همدیگر باید باشد تا بحث درآمد و هزینه های شرکت را بتوان درحد منطقی، معقول و منصفانه ای حفظ نماییم.»
وی در پاسخ به اینکه آیا امسال قیمت سوخت افزایش پیدا کرده است؟ گفت: «تاکنون چیزی به ما ابلاغ نشده، ولی براساس شرایط کلی و جهت گیری های اقتصادی کشور، احتمال افزایش قیمت حامل های انرژی وجود دارد که این موضوع منوط به تصویب مراجع قانونی است.»
کاپیتان نخجوانی افزود: مجموعا امکانات صنعت هوایی کشور در سطح قابل قبولی است، «اما در کل میزان استفاده از امکانات و ظرفیت ها و بهره وری در سطح مطلوبی قرار ندارد.»
وی ادامه داد: «به عنوان نمونه ما در بسیاری از حوزه های مشترک، سرمایه گذاری ها موازی شده است، به جای اینکه این سرمایه گذاری ها در طول و راستای همدیگر باشد در عرض همدیگر قرار گرفته است که از جمله مصادیق اسراف تلقی می شود. این باعث می شود، منابع ما پراکنده شود و این منابع قدرت تاثیرگذاری خود را از دست بدهد و کمرنگ شود.»
وی ادامه داد: «چنانچه روحیه تعامل و همکاری در صنعت و شرکت های هواپیمایی تقویت شود می توان به افزایش میزان بهره وری ناوگان و امکانات امیدوار بود.»
مدیرعامل کیش ایر در خصوص بروز تاخیر در پروازهای داخلی و ضرورت همکاری شرکت های هواپیمایی با یکدیگر برای استفاده از حداکثر ظرفیت موجود ناوگان ملی گفت: «باید سیستم حمایت و پشتیبانی (back up) را شرکت های هواپیمایی با همدیگر داشته باشند. یعنی در یک دوره زمانی مشخصی سهم شرکت ها در فراهم کردن هواپیمایی پشتیبان (back up)تعریف شود تا در صورت بروز نقص فنی در یک هواپیما از هواپیماهای پشتیبان به منظور اجرای برنامه پروازی موردنظر بهره گیری شود.
در دوره های زمانی مثل تابستان و نوروز این شرکت ها می توانند هم پوشانی داشته باشند و هر مشکلی که برای هر شرکتی پیش آمد، شرکت هواپیمایی همکار هواپیمای پشتیبان خود را جایگزین کند تا از تاخیر یا ابطال پرواز جلوگیری شود و مسائل مالی نیز تهاتر شود. این موضوع نیازمند تنظیم روابط تجاری و تقویت روحیه همکاری و تعامل با یکدیگر است.»
منبع :روزنامه دنيای اقتصاد تاریخ : 22 اردیبهشت 1388 شاخه : حمل و نقل
