رحیم نوروزی مدیرعامل ستاد مرکزی معاینه فنی خودروهای تهران در بخش اول گفت وگوی خود با «دنیای اقتصاد» در مورد ضرورت معاینه فنی خودروها با توجه به قانونی که در سال 84 برای جلوگیری از آلودگی هوا تصویب شد، به ارائه توضیحاتی پرداخت.
معاینه فنی خودروها که با آلودگی شدید هوای تهران برای خودروهای تردد کننده در سطح شهر اجباری شده، هم اکنون از سوی مالکان خودرو جدی گرفته شده، این در حالی است که مراکز مذکور با ترافیک مالکان خودروهایی روبه رو هستند که در صورت عدم نصب برچسب معاینه فنی از سوی راهنمایی و رانندگی متوقف خواهند شد. رحیم نوروزی در بخش دوم گفت وگوی خود بیشتر به معاینه فنی خودروهای عمومی و همچنین خودروهای دوگانه سوز پرداخته است.
معاینه فنی وسایل نقلیه عمومی به چه صورت انجام می شود.
خودروهای عمومی هر سه ماه یکبار باید برای معاینه فنی به مراکز مراجعه کنند که در حال حاضر تاکسی ها به طور مرتب برای انجام معاینات به مراکز مراجعه می کنند این در حالی است که مینی بوس های در حال تردد در تهران به دلیل فرسودگی بیش از حد نمی توانند برگه معاینه فنی دریافت کنند. معاینه فنی اتوبوس ها نیز در سه توقف گاه شرکت اتوبوس رانی در حال انجام است.
بنابراین معاینه فنی اتوبوس ها زیر نظر ستاد معاینه فنی خودرو انجام نمی شود؟
در حال حاضر جایگاهی برای معاینه فنی اتوبوس ها نداریم اما ساخت جایگاه برای تست اتوبوس ها آغاز شده و امیدواریم تا مراکز معاینه فنی اتوبوس ها نیز به بهره برداری برسد.
شما فرمودید که مینی بوس ها به دلیل فرسودگی نمی توانند برچسب معاینه فنی دریافت کنند، اما درخصوص اتوبوس های فرسوده استثناء قائل شدید دلیل این امر چیست؟
عمر مینی بوس های در حال تردد در تهران بیش از 20 سال است به همین دلیل نمی توانند برچسب معاینه فنی دریافت کنند. در خصوص اتوبوس ها نیز این مشکل وجود دارد در حال حاضر برخی از اتوبوس های موجود در کشور سن بالای 15 سال دارند و شرایط اخذ معاینه فنی را ندارد اما به دلیل کمبود ناوگان و مشکل حمل ونقل عمومی ناچار به تردد هستند که امیدواریم با توجه به مصوبات تبصره 13 و افزایش سهمیه در نظر گرفته شده این مشکل برطرف شود و اتوبوس های فرسوده از خط خارج شوند.
آیا از تردد وسایل نقلیه عمومی فرسوده همانند خودروهای سواری جلوگیری خواهد شد یا خیر؟
ستاد معاینه فنی تنها مسوولیت معاینه و صدور برچسب سلامت را بر عهده دارد و در خصوص ممنوعیت تردد خودروها از جمله وسایل نقلیه عمومی دخیل نیست و این امر به راهنمایی و رانندگی تهران شده سپرده شده است. اما از نظر ستاد هیچ مینی بوس در تهران نمی تواند برچسب سلامت زیست محیطی دریافت کند و ممنوعیت تردد این دسته نیز برعهده راهور ناجا است. اما در خصوص تردد تاکسی ها همانند جدول زمان بندی خودروهای سواری که از سوی رییس پلیس راهنمایی و رانندگی ابلاغ شده، عمل خواهد شد.
برخی از تاکسی ها نیز در حال حاضر به سن فرسودگی رسیده اند، وضعیت این دسته از خودروها به چه صورت است؟
تاکسی فرسوده برای دریافت برگه فرسودگی به مراکز مراجعه می کنند که پس از معاینه برگه عدم صلاحیت تردد برای آنها صادر می شود.
خودروهای عمومی چه هزینه ای را برای دریافت برگه معاینه فنی پرداخت می کنند؟
از میان خودروهای عمومی تنها تاکسی ها در مراکز معاینه فنی حضور دارند و برای آنها نیز شهرداری یارانه ای تخصیص داده به همین دلیل این دسته از خودروها برای معاینه فنی تنها یک هزار و 450تومان هزینه دریافت می شود.
معاینه فنی خودروهای گازسوز به چه صورت انجام می شود؟
به دلیل نبود تجهیزات مربوط به خودروهای دوگازسوز تنها قسمت بنزین سوز خودرو مورد معاینه فنی و ایمنی قرار می گیرند اما قسمت مربوط به تجهیزات گاز این نوع از خودروها معاینه نمی شود و ستاد معاینه فنی در این خصوصی هیچ مسوولیتی ندارد.
با توجه به عدم معاینه فنی خودروهای گازسوز آیا این دسته از خودروها با مشکل مواجه نخواهد شد؟
در حال حاضر هیچ اقدامی برای خودروهای دوگازسوز در مراکز معاینه فنی صورت نمی گیرد و این به دلیل آن است که برای ستاد در این خصوص مسوولیتی تعریف نشده، از سوی دیگر تجهیزات و دستگاه های مورد نیاز در اختیار مراکز قرار نگرفته است، هر چند که کیت و کپسول عمر مشخصی دارد که اگر با توجه به تجهیزات روز تست نشوند بالقوه خطرساز محسوب می شوند و با توجه به سن دو گازسوز شدن خودروها در کشور هم اکنون تاکسی ها و اتوبوس های cng سوز حادثه ساز خواهند بود.
بنابراین هیچ معاینه فنی روی خودروهای دوگانه سوز انجام نمی شود؟
تست ادواری در حال حاضر توسط شرکت های وابسته به سازمان بهینه سازی که کیت ها را به صورت کارگاهی نصب می کنند انجام می شود و این مراکز نیز تست را با روش کف و صابون انجام می دهند که این روش مورد تایید ستاد معاینه فنی نبوده و از نظر این ستاد این روش غیرفنی و ناایمن است.
آیا شتابی که در طرح دوگانه سوز کردن خودروها صورت گرفت، مشکلات موجود را به وجود آورده است؟
طرح دوگانه سوز کردن خودروها از سال 73 و با lpgسوز کردن خودروها آغاز شد و پس از آن از سال 81 طرح cngسوز کردن خودروها نیز به صورت جدی در برنامه قرار گرفت اما این طرح خیلی با شتاب پیش رفت به همین دلیل با مشکلاتی مواجه شد. در حال حاضر هم جایگاه سوخت گیری و مراکز معاینه فنی به تجهیزات روز تجهیز نیستند به همین دلیل سرویس دهی به این خودروها با مشکلاتی همراه است.
در حال حاضر مسوولیت پیگیری معاینه فنی (تست ادواری) خودروهای دوگانه سوز با چه ارگانی است؟
مسوولیت پیگیری به ستاد مدیریت حمل و نقل و مصرف سوخت، وزارت کشور و وزارت نفت واگذار شده و این ارگان ها باید در این زمینه اقدامات لازم را صورت دهند.
برای تجهیز مراکز تاکنون چه اقداماتی صورت گرفته است؟
ستاد مدیریت حمل و نقل و مصرف سوخت اخیرا تصویب کرد که خطوط و تجهیزات را وزارت نفت در اختیار شهرداری ها قرار دهد تا تست خودروهای دوگانه سوز آغاز شود اما ستاد مرکز معاینه فنی هم اکنون اعلام آمادگی می کند در صورتی که تجهیزات و فضای مناسب در اختیار این ستاد قرار می گیرد، مسوولیت تست و معاینه فنی خودروهای دوگانه سوز را نیز می پذیرد. ستاد تاکنون بارها درخصوص عدم تست خودروهای دوگانه سوز اعلام خطر کرده و باز هم می گویم در صورتی که تست این خودروها آغاز نشود مشکلات بسیاری به وجود خواهد آورد.
درخصوص زمان تست خودروهای دوگانه سوز اختلاف نظر بسیار وجود دارد به نظر شما تست این خودروها باید از چه زمانی آغاز شود؟
نمی توان برای کیت و کپسول عمر ثابت در نظر گرفت بلکه زمان آغاز تست خودروها باید در یک فضای علمی، کارشناسی مورد بررسی قرار گیرد، زیرا باید آلیاژ مصرف شده در کیت و کپسول بررسی شود و بر اساس نوع آلیاژ زمان آغاز تست اعلام شود. اگر مسوولیت تست خودروهای دوگانه سوز به ستاد معاینه فنی واگذار شود، پس از دسته بندی کیت ها و بر اساس گروه سنی معاینه فنی آن ها را آغاز خواهیم کرد.
منبع :روزنامه دنيای اقتصاد تاریخ : 13 بهمن 1387 شاخه : صنایع و معادن
