سوخت- امین آزاد:میزان سهمیه سوخت خودروها هر روز در حال کاهش است و اکنون بیش از پیش برای مصرف کنندگان اهمیت دارد که کدام خودروها کم مصرف هستند.با وجود این، خودرو سازان داخلی همچنان موتورهای پرمصرفی را تولید می کنند که خرج تأمین سوخت مورد نیاز آنها از جیب مصرف کنندگان پرداخت می شود. این امر سبب شده تا با توجه به مباحث مطرح در زمینه حذف یا کاهش یارانه سوخت، مصرف کنندگان داخلی که تا پیش از این کیفیت پایین و خدمات بعد از فروش نامناسب را تحمل می کردند از این پس مشکل تأمین سوخت برای موتورهای پرمصرف را هم بیش از گذشته بر دوش خود احساس کنند. اگر مالک خودروی پرمصرفی با سوخت آزاد مجبور باشد هر ماه 1300 کیلومتر رانندگی کند و این خودرو در هر 100 کیلومتر 13 لیتر بنزین بسوزاند (مانند خودروی سمند یا پژو 405) صاحب خودرو مذکور باید برای تامین بنزین مورد نیاز خودرو خود حدود 67 هزار تومان بپردازد. این در حالی است که اگر مصرف این خودرو مانند استاندارد جهانی 7 لیتر بود، این مبلغ به حدود35 هزار تومان کاهش می یافت. این محاسبه ساده به معنای آن است که مصرف کننده ایرانی با برداشته شدن یارانه بنزین باید سالانه حدود 400 هزار تومان هزینه اضافی برای تامین سوخت خودرو خود بپردازد چراکه هنوز هم خودرو سازان ایرانی خودروهایی پرمصرف تولید می کنند. خودروهای کم مصرف براساس آخرین آمار شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران، ام وی ام چینی کم مصرف ترین خودروی سواری کشور در حال حاضر محسوب می شود. البته تیراژ تولید این خودرو در کشور بسیار پایین است. بر این اساس ام وی ام در مسیر شهری 85/7 و در مسیر اتوبان 57/4 و به صورت ترکیبی 78/5 لیتر بنزین در هر 100 کیلومتر می سوزاند که در هر سه بخش، این خودرو کم مصرف ترین محصول داخلی محسوب می شود. اما در مورد سایر خودروهای سواری کشور، در مسیر شهری تندر90 ایران خودرو و سمند مجهز به tu5 بعد از ام وی ام کم مصرف ترین خودروهای سواری کشور هستند. از محصولات ایران خودرو، کم مصرف ترین خودرو در مسیرهای ترکیبی تندر90 این شرکت بوده و بعد از آن نیز سمند مجهز به tu5 و پژو206 هاچ بک قرار دارند. براساس همین بررسی میزان مصرف سوخت هریک از خودروهای سواری کشور در مسیر شهری در 100 کیلومتر مشخص شده است. بر این اساس ام وی ام 85/7 لیتر،تندر 90 ایران خودرو 98/8 لیتر،سمند مجهز به موتور tu5 07/9 لیتر، پراید صبا 15/9 لیتر،تندر 90 پارس خودرو 20/9 لیتر،سایپا 141، 22/9 لیتر، مگان 1600سی سی 22/9 لیتر، پژو 206 صندوق دار 63/9 لیتر، پژو 206 هاچ بک 68/9 لیتر، مزدا 3 ،85/9 لیتر،جن تو اتومات 57/11 لیتر،پژو روآ 67/11 لیتر،پژو پارس 15/12 لیتر، سمند معمولی 36/12 لیتر،سورن 53/12لیتر، پژو405 ، 88/12 لیتر،زانتیا13 لیتر،نیسان رونیز 97/13 لیتر و ماکسیما 41/14. لیتر مصرف می کنند. طبق همین آمار حدود 70درصد خودروهای شرکت ایران خودرو از موتورهای پرمصرف استفاده می کنند. البته آمار ارائه شده توسط شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران کمی با آمار قبلی ارائه شده از سوی وزارت نفت تفاوت دارد در آن آمار در کلاس خودرو های سواری کلاسa، ام وی ام با مصرف سوخت شهری 1/8 لیتر در 100 کیلومتر کم مصرف ترین خودرو ساخت داخل بود. اما در آمار جدید مصرف شهری ام وی ام 8/7 ذکر شده است. با توجه به اینکه شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران زیر مجموعه وزارت صنایع و معادن است و وزارت صنایع هم بزرگ ترین سهامدار خودرو سازان محسوب می شود به نظر می رسد آمارهای وزارت نفت باید بی طرفانه تر باشد. با وجود این، آمار وزارت نفت مصرف سوخت خودروها را تقریبا حدود 10درصد بالاتر از آمار شرکت بازرسی نشان می دهد. اما گذشته از این تفاوت به نظر می رسد کاهش یارانه های بنزین سبب شود قیمت خودروهای پرمصرف کمی کاهش یابد. برخی کارشناسان بازار خودرو معتقدند با کاهش یارانه بنزین خودروهای کم مصرف تر گران تر خواهند شد؛ گرچه ممکن است در بازار کمی حالت رکود ایجاد شود. با این همه کارشناسان اذعان دارند که وارد شدن این شوک مقطعی خواهد بود و به خاطر نبود حمل ونقل عمومی مناسب دوباره تقاضا به سمت استفاده از خودرو های شخصی سوق می یابد. با وجود این هنوز هم خودرو سازان، خودروی پرمصرف تولید می کنند چرا که با توجه به گران نبودن قیمت بنزین هنوز این موضوع عامل تعیین کننده ای در بازار خودرو نیست اما با هدفمندی و حذف یارانه سوخت، آنها به ناچار به سمت تولید خودروهای کم مصرف تر حرکت می کنند. همچنین استفاده غیرضروری مردم از خودرو نیز کاهش خواهد یافت که این عامل خود سبب کاهش ترافیک و افزایش استفاده از سیستم حمل ونقل عمومی می شود. با این روند درصورتی که طبق برنامه ای مشخص، هزینه یارانه بنزین صرف حمل ونقل عمومی شود می توان به توسعه مطلوب این شبکه امید داشت. بنابراین آنچه اکنون از نظر بسیاری قطعی به نظر می رسد افزایش تقاضا برای استفاده از خودروهای کم مصرف داخلی است. از طرفی براساس نظر بسیاری از کارشناسان چاره کاهش مصرف سوخت خودروها در ایران برای کوتاه مدت تولید خودروهای کم مصرف است. فقط 2 موتور کم مصرف با ورود خودروی کم مصرفی که تیراژ بالایی داشته باشد تا حدودی مشکل مصرف بنزین و حالت بحرانی آن کاهش می یابد اما این بحران تا زمانی که خودروهای فرسوده خارج نشود پایان نخواهد یافت، چرا که تا مشکل خودروهای فرسوده که برخی مصرف بالای 30 لیتر در 100 کیلومتر دارند حل نشود، بحران مصرف بالای بنزین در ایران حل نخواهد شد. اما چه زمانی خودروی کم مصرف که طبق استانداردهای جهانی است تولید می شود، می تواند در ایران، اتومبیلی مردمی شود؟ در این باره رضا ویسه، رئیس پیشین سازمان گسترش معتقد است، زمانی ما می توانیم خودرویی با استاندارد روز و با تیراژ انبوه تولید کنیم که با خودرو سازان بزرگ همکاری مشترک انجام دهیم و تولید خودروی ال90 که مصرفی در حدود 7 لیتر در 100 کیلومتر دارد نیز در همین راستا بوده است. وزارت نفت در سال 83 به عنوان پشتیبان این پروژه برای جایگزین شدن با خودروی پیکان و تولید سالانه 300 هزار خودرو با قیمتی در حدود پیکان و توانایی گازسوز شدن از این پروژه حمایت کرد و قرار بود این خودرو تا 10 سال طبق استانداردهای روز توسعه یابد. در آن زمان وزارت صنایع پیش بینی کرده بود بسیاری از خودروهای پرمصرف تر هم کلاس تندر 90 که گران تر نیز هستند خداحافظی کنند. اما این اتفاقات هیچ گاه نیفتاد و نمونه های جدید تر این خودرو هم در ایران تولید نشد. طبق اعلام سازمان بازرسی، تندر90 فعلی جزو 3 خودروی کم مصرف داخلی است اما تیراژ این خودرو تا کنون به عدد 300 هزار دستگاهی پیش بینی شده نرسیده و به جای این خودرو، همچنان خودروهای پرمصرفی مانند آردی تولید می شود. به نحوی که اکنون در تولیدات خودرو سازان داخلی تنها 2 موتور یعنی موتور پژو 206 و تندر 90 مصرف کم و فناوری مناسبی دارند اما مجموعا این دو موتور تنها 10 درصد تولیدات داخلی را شامل می شوند جالب آنکه موتور پیکان بعد از خداحافظی این خودرو همچنان زنده است و سهم بالایی از تولید را در 2 خودرو پیکان وانت و روآ تجربه می کند. جایگزینی موتورهای کم مصرف ترکیبی درحالی که ما هنوز در آرزوی تولید انبوه خودروهای کم مصرف بنزینی هستیم، در کشورهای پیشرفته جایگزین شدن خودروهای کم مصرف ترکیبی (بنزینی – برقی)با فناوری بالا به جای خودروهای بنزینی در حال اوج گرفتن است. جالب آنکه در جهان پیشرفته دیگر خودروهایی مانند پژو 206 و تندر90 کم مصرف محسوب نمی شوند و طبق استاندارد های جهانی این خودرو ها در 100 کیلومتر حدود 2 لیتر بیشتر از خودروهای کم مصرف رایج در جهان بنزین می سوزانند اما در ایران حتی این دو خودرو که جزو کم مصرف ترین ها محسوب می شوند نیز هنوز نتوانسته اند سهم زیادی از تولید را به خود اختصاص دهند.

منبع :همشهری آنلاین     تاریخ : 8  تیر   1389    شاخه : خودرو و صنایع وابسته

مژگان میرزایی «حذف lpg از سبد سوختی کشور منتفی شد» امیررضا رجبی، دبیر کمیته انرژی ستاد مدیریت حمل و نقل و مصرف سوخت روز گذشته در حاشیه همایش بررسی آخرین دستاوردهای صنعت خودروهای گازسوز ضمن اعلام این مطلب به خبرنگار ما گفت: ستاد مدیریت حمل و نقل و مصرف سوخت با حذف lpg به صورت کلان مخالف بوده، اما معتقد است که سهم lpg در سبد سوختی باید تعیین شود. منبع : روزنامه دنيای اقتصاد    تاریخ : 25   آذر   1387    شاخه : حمل و نقل   

نماینده ویژه رییس جمهور از نیاز به احداث 1000 جایگاه «سی.ان.جی» خبر می دهد؛ اما وزیر نفت می گوید تا پایان سال 400 جایگاه ساخته می شودگروه انرژی- غزاله طایفه: همایش ملی سی. ان.جی در هتل المپیک تنها جایی بود که واقعه جایگاه خالد آباد ورامین تحت شعاع برخورد هواپیمای ایلوشین قرار نگرفت. به گزارش خبرنگار ما ، دومین همایش ملی سی.ان.جی و صنایع وابسته در حالی روز گذشته در هتل المپیک تهران آغاز به کار کرد که به اعتقاد دبیر این همایش این صنعت هنوز متولی ندارد. منبع : روزنامه دنيای اقتصاد    تاریخ : 5   مرداد   1388    شاخه : نیرو و انرژی   

ظاهرا تولید بنزین با اکتان 90 به سختی کشف فرمول «داروی فاکتور 8» برای کودکان هموفیلی نیست که این شب ها بسیاری از ببیندگان تلویزیون را وادار به پیگیری سریالی کرده است که فرجام آن به یک افتخار ملی پیوند می خورد؛ چرا که هم اکنون تولید بنزین با اکتان 90 در برخی پالایشگاه ها انجام می شود. شناسایی فرمول جدید برای تبدیل «نفتا» و «لایت اند» به بنزین با اکتان بالا از جمله مواردی است که در طرح خودکفایی 48 ساعته از واردات بنزین دیده شده است. منبع : روزنامه دنيای اقتصاد    تاریخ : 16   اردیبهشت   1388    شاخه : نیرو و انرژی   

مژگان میرزایی رحیم نوروزی مدیرعامل ستاد مرکزی معاینه فنی خودروهای تهران در بخش اول گفت وگوی خود با «دنیای اقتصاد» در مورد ضرورت معاینه فنی خودروها با توجه به قانونی که در سال 84 برای جلوگیری از آلودگی هوا تصویب شد، به ارائه توضیحاتی پرداخت. معاینه فنی خودروها که با آلودگی شدید هوای تهران برای خودروهای تردد کننده در سطح شهر اجباری شده، هم اکنون از سوی مالکان خودرو جدی گرفته شده، این در حالی است که مراکز مذکور با ترافیک مالکان خودروهایی روبه رو هستند که در صورت عدم نصب برچسب معاینه فنی از سوی راهنمایی و رانندگی متوقف خواهند شد. منبع : روزنامه دنيای اقتصاد    تاریخ : 13   بهمن   1387    شاخه : صنایع و معادن   

واردات ایران از برزیل 125 درصد و صادرات 7/7 درصد افزایش یافته است صابر دری نژاد: چهارمین همایش همکاری های اقتصادی ایران و برزیل، با حضور مقامات بلندپایه دو کشور، صبح و عصر یکشنبه، در تهران برگزار شد. روسای جمهور دو کشور با حضور در مراسم اختتامیه این همایش، 8سند همکاری امضا کردند. همچنین امضای سه سند همکاری دیگر نیز به ضیافت شام موکول شد.با امضای این اسناد مقرر شد، سطح همکاری های اقتصادی و تجاری دو طرف طی یک سال آینده به 10 میلیارد دلار افزایش پیدا کند. منبع : روزنامه دنيای اقتصاد    تاریخ : 28   اردیبهشت   1389    شاخه : صنایع و معادن   

سید نورالدین شهنازی زاده گفت: با توجه به رشد فزاینده ناوگان خودرویی کشور با هدف افزایش خدمات دهی لازم است برنامه ها و طرح های آتی متناسب با نیاز ناوگان حمل و نقلی کشور تعریف و اجرایی شود. به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس، سید نورالدین شهنازی زاده در مراسم نمادین افتتاح همزمان بهره برداری از 31 جایگاه cng در کشور اظهار داشت: به مناسب سی و یکمین سالگرد پیروزی انقلاب اسلامی بهره برداری هم زمان از 31 جایگاه cng تک منظوره و دو منظوره طی روز جاری در دستورکار شرکت پالایش و پخش فرآورده های نفتی قرار گرفت. منبع : خبرگزاری فارس    تاریخ : 19   بهمن   1388    شاخه : نیرو و انرژی   

سازمان توسعه و نوسازی معادن و صنایع معدنی ایران با انشتار گزارشی بر اقتصادی بودن اجرای 8 طرح فولاد استانی با استناد به نظر کارشناسان و مستندات موجود تاکید کرد. به گزارش خبرگزاری فارس، در این گزارش که از سوی سازمان توسعه و نوسازی معادن و صنایع معدنی ایران به این خبرگزاری ارسال شده، آمده است: سیدحسین هاشمی، رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی گفت: 8 طرح فولاد استانی جزو مصوبات شورای اقتصاد است و شورای اقتصاد تنها طرح هایی را تصویب می کند که توجیه فنی و اقتصادی داشته باشند. منبع : خبرگزاری فارس    تاریخ : 6   بهمن   1388    شاخه : صنایع و معادن   

دریای خزر از هنگام فروپاشی اتحاد جماهیر سوسیالیستی شوروی به دلیل اهمیت انرژی در اقتصاد جهان مورد توجه شرکت های بزرگ نفتی قرارگرفت.آن زمان برخی برآوردها از وجود ذخایرعظیم در این منطقه حکایت داشت. برخی کارشناسان در آن زمان این گونه تصور می کردند که منطقه دریای مازندران می تواند با ذخایر عظیم نفتی ای که دارد جایگزین خلیج فارس شود.تصوری که از حجم ذخایر نفت و گاز دریای مازندران بود با بررسی های عملی و اکتشافی تا حدی تعدیل شد و از جایگاهی که تصور می شد دارد، افول کرد. منبع : همشهری آنلاین    تاریخ : 15   مرداد   1388    شاخه : نیرو و انرژی   

یک مقام مسئول در شرکت ملی گاز با بیان اینکه از سوخت گیری خودروهای گاز سوز بدون مجوز ممنوع می شود، گفت: برای ساخت جایگاه های cng معافیتهای مالیاتی در نظر گرفته می شود. به گزارش خبرگزاری مهر، سعید پاک سرشت با اشاره به تاکید وزیر نفت مبنی بر مرتفع ساختن مشکلات پیش روی توسعه صنعت cng در ایران اظهار داشت: از این رو پس از برگزاری دومین همایش ملی cng با نظر اکثر کارشناسان، فعالان و مسئولین وزارت نفت بیانیه ای 17ماده ای برای مرتفع ساختن مشکلات پیش روی توسعه صنعت cng صادر شده است. منبع : خبرگزاری مهر    تاریخ : 7   مرداد   1388    شاخه : حمل و نقل