دریای خزر از هنگام فروپاشی اتحاد جماهیر سوسیالیستی شوروی به دلیل اهمیت انرژی در اقتصاد جهان مورد توجه شرکت های بزرگ نفتی قرارگرفت.آن زمان برخی برآوردها از وجود ذخایرعظیم در این منطقه حکایت داشت. برخی کارشناسان در آن زمان این گونه تصور می کردند که منطقه دریای مازندران می تواند با ذخایر عظیم نفتی ای که دارد جایگزین خلیج فارس شود.تصوری که از حجم ذخایر نفت و گاز دریای مازندران بود با بررسی های عملی و اکتشافی تا حدی تعدیل شد و از جایگاهی که تصور می شد دارد، افول کرد. کاهش بر آورد ها از ارزش و میزان این ذخایر از اهمیت این منطقه کاست. علاوه براین حجم ذخایری که تصور می شد در این منطقه وجود دارد به هزینه اکتشاف نفت و گاز نیز در این منطقه در این تغییر تصورات نقش داشته است. در حال حاضر گفته می شود که احتمال وجود نفت و گاز قابل استحصال و اقتصادی در مناطقی از این دریا که عمیق است وجود دارد و هزینه تولید نفت از این مناطق در شرایطی که قیمت نفت مناسب باشد اقتصادی است.در روزهای اخیر شاهد بودیم که طرح احداث سکوی نیمه شناور در منطقه دریای مازندران از سوی وزارت نفت به بهره برداری رسید و قرار است که کار خود را برای اکتشاف در مناطقی که برنامه ریزی شده است آغاز کند.آنچه که در دریای مازندران باید مورد توجه قرار گیرد این است که این دریا منطقه ای بسته است و امکان انتقال تجهیزات اکتشافی به آن به سادگی عملی نیست. تنها راه ارتباطی در اختیار روسیه است و برای استفاده از آن برای انتقال هر محموله ای باید مدیریت سیاسی - اقتصادی پیچیده ای انجام شود. با توجه به وجود مشکل حقوقی تقسیم این دریا بین تعداد کشورهای مستقل مشترک المنافع، روسیه و ایران برنامه ریزی برای بهره برداری از منابع و ذخایر این منطقه بیش از پیش پیچیده شده است.این پیچیدگی حتی در مورد انتقال تجهیزات نیز اعمال می شود و به این دلیل هرگونه برنامه ریزی برای عملیات اکتشافی در منطقه را برای کشور ما پرهزینه کرده است. در هفته های اخیر سکوی نیمه شناور موسوم به ایران البرز مورد بهره برداری قرار گرفت و در خبرها توجه زیادی به افتتاح یک سکوی حفاری نفت در دریای مازندران شد. مقامات وزارت نفت نیز افتتاح این سکو را فراهم کننده تقویت صنعت نفت کشور نامیده و از تبعات آن تقویت موضع کشور در سازمان کشورهای تولید کننده نفت اوپک اعلام کردند.در همه حال راه باریکی بین سیاست و اقتصاد وجود دارد که انتخاب هایی که در میدان های مشترک وجود دارد را محدود و دشوار می کند. در مورد شرایط کشورمان در منابع اقتصادی مشترک و جایگاه مان در منطقه دریای مازندران و اینکه این منطقه و ذخایر نفت آن چه جایگاهی می تواند در اقتصاد ما داشته باشد با دکتر هادی نژاد حسینیان گفت وگو کرده ایم. میزان ذخایر قابل اکتشاف در منطقه دریای مازندران از نظر شما چه میزان است و آیا برداشت های اقتصادی نفت و گاز از آن امکان دارد؟ برآورد میزان ذخایر نفت و گاز دریای مازندران کاری مشکل و بیشتر گمانه زنی است. اکثر کارشناسان اعتقاد دارند در مناطق عمیق شانس وجود مخازن بزرگ بیشتر است ولی هنوز عملیات اکتشافی و حفاری در آنجا انجام نشده است. در مورداقتصادی بودن یا نبودن بستگی به حجم مخزن احتمالی دارد ولی بعید است که قیمت نفت حدود60 دلار نتواند جوابگوی آن باشد. برای بهره برداری مناسب از منابع دریای مازندران از جمله نفت چه الگو و چشم اندازی را می توان ترسیم کرد؟ بستگی به حجم مخازن احتمالی دارد.ولی در نخستین قدم شاید بهتر باشد از روش مشارکتی استفاده شود چون که ریسک آن خیلی بالاست. بهتر است شرکت هایی به کار گرفته شوند که سابقه کار در مناطق عمیق و سخت دریایی را داشته و به آخرین تکنولوژی های بسیار پیشرفته جدید نیز دسترسی داشته باشند. با توجه به شرایط منطقه و عدم وجود اطلاعات از بلوک های نزدیک به آنها، ریسک این شرکت ها هم بالاست و در نتیجه درصدهای بالاتری را تقاضا دارند. به نظر بنده باید این ریسک را پذیرفت و لا اقل یکی از بلوک های مرکزی را شروع کرد. نکته بسیار مهم این است که سازماندهی و شرایط قرارداد باید به گونه ای باشد که عملیات اکتشاف، توسعه و بهره برداری بلوک های بعدی را خودمان بتوانیم انجام دهیم و دیگر نیاز به خارجی نداشته باشیم. این امر نیاز به وجود کارشناسان خبره، با تجربه و واقع بین در تیم اجرایی را نشان می دهد تا بتوانند در قرارداد با شرکت خارجی شرایط لازم برای انتقال دانش فنی را فراهم آورند، زیرا انتقال دانش فنی گرفتنی است نه دادنی. باید مدیران و کارشناسان با تجربه ای به کار گرفته شوند که نقاط ضعف خودمان را می دانند و به لزومبرطرف شدن آنها جهت انجام پروژه های مشابه در آینده توسط خودمان، اعتقاد کامل دارند وگرنه نتیجه کار مثل بسیاری از پروژه های مشابه دیگر، ازجمله عملیات توسعه میدان پارس جنوبی می شود که 10 فاز آن توسط و با نظارت و بعضا مشارکت شرکت های داخلی انجام شده ولی برای انجام بلوک های جدید هنوز هم چشم به راه خارجی ها هستیم. به نظر می رسد ما به طور اصولی در اکثر مناطقی که ذخایر نفتی مشترک با کشورهای همسایه وجود داشته است به نحوی عمل نکرده ایم که منافع حداکثری برای کشور داشته باشد آیا این پیش فرض صحیح است؟ در مورد میادین مشترک باید به چند موضوع توجه خاص داشته باشیم؛ اول تعیین سهم ما از میدان مشترک. در جاهایی که خط مرزی ما تعیین شده است مشکلی نداریم ولی در مورد جاهایی که هنوز مرز مشترک ما مورد توافق طرفین قرار نگرفته مشکل داریم مثل میادین دریای خزر و میدان آرش با کویت. در مورد دریای خزر عده ای اعتقاد دارند که قبل از فروپاشی شوروی نیمی از دریای خزر متعلق به ایران و نیم دیگر متعلق به شوروی بوده و حالا که شوروی فرو ریخته و کشورهای جدید در حاشیه دریای خزر تاسیس شده اند، 50 درصد سهم ایران نباید تغییر کند و50 درصد سهم شوروی باید بین کشورهای جدید تقسیم شود. این حرف به نظر منطقی می رسد ولی پیاده کردن آن نیاز به زور و اراده سیاسی دارد که دولت فعلی ما ادعای داشتن آن را می کند و ان شاءالله در عمل هم ثابت خواهد نمود که دارد. عده ای هم می گویند الان 5 کشور در حاشیه دریای خزر هستند و سهم دریای خزر برای هریک ازجمله ایران، معادل یک پنجم یا 20 درصد آن است و بالاخره بعضی هم روش های دیگر از قبیل وصل نقاط مرزی به یکدیگر و خط و خط کشی های مختلف را پیشنهاد کرده اند. به هرحال این موضوعی است که باید هرچه زودتر تعیین تکلیف شود. اینکه دولت چقدر منافع ملی را رعایت می کند، بستگی به این دارد که کدامیک از گزینه های بالا را بپذیرد. گزینه 50 درصدی یا 20 درصدی و یا کمتر را. و یا آن قدر مذاکرات را کش بدهد که تصمیم گیری در این باره به دولت بعدی برسد. البته حالا که این سکو ساخته شده کش دادن مذاکرات مشکل تر است زیرا صدها میلیون دلار سرمایه گذاری انجام شده برای ساخت این سکو هم معطل می ماند. موضوع دیگر، حداکثر بهره برداری از میادین مشترک است. تا آنجا که حافظه من یاری می کند در همه میادین مشترک همسایگان ما بیش از ما از میدان بهره برداری کرده و می کنند. در مورد دریای خزر نیز همسایگان ما از آن بهره برداری می کنند ولی ما نمی کنیم اما این بهره برداری خوشبختانه در میادین ادعایی مشترک نیست. بهره برداری از سکوی نیمه شناور ایران البرز چه اهمیتی دارد؟ بدون شک مهم است. این سکو توانایی حفاری در آب های عمیق دریا را دارد. ابزار پیشرفته جدیدی در دست کشور است که با آن می توان در نقاط عمیق دریای خزر( که نسبت به نقاط ساحلی شانس بیشتری برای وجود نفت و گاز دارند ) عملیات حفاری برای اکتشاف و تولید نفت و گاز را انجام داد. علاوه برآن، بعد از سکوی حفاری ایران خزر که حدود 10 سال پیش در نکا ساخته شد این دومین سکوی حفاری است که در ایران ساخته شده است البته با مدتی تاخیر.به هرحال هم توان ساخت تجهیزات دریایی در کشور افزایش یافته و هم توان انجام عملیات حفاری که هر دو مورد نیاز کشور است. با توجه به محدود بودن امکان انتقال و حمل تجهیزات فنی برای عملیات اکتشافی و تولیدی آیا برنامه ریزی برای تولید نفت و گاز از سوی ایران عملی است و امکان دارد؟ ما متأسفانه از دریای خزر جز برای آب تنی در نقاط حفاظت شده، قایق سواری و ماهیگیری در حجم بسیار کم، استفاده دیگری نمی کنیم. تصور کنید که اگر این امکانات در یک کشور اروپایی مسلمان بود، چقدر از آن استفاده می شد؟ تنها برای جذب توریست مسلمان منطقه، چقدر امکانات جذب سرمایه گذاری و ایجاد اشتغال موجود است؟ به برکت ساخت سکوی ایران خزر کشتی سازی نکا در دریای خزر ساخته شد و اکنون امکان تاسیس ده ها واحد کشتی سازی دیگر هم وجود دارد. هرچه برای دریا نیاز داریم خودمان می توانیم تامین کنیم. برخی مسئولان اعلام کردند که ایران با بهره برداری از سکوی نیمه شناور ایران البرز در تولید و صنعت نفت جایگاه خاصی در جهان و اوپک به دست می آورد آیا چنین تصویری قابل تحقق است؟ بدون شک ساخت این سکو به عنوان ابزاری پیشرفته به ما قدرت بیشتری در زمینه بهره برداری از منابع نفت دریای خزر را می دهد. براین اساس منابع بالقوه ایران در جایگاه بهتری از نظر امکان کشف منابع هیدرو کربوری و بهره برداری از آنها قرار می گیرد اما برای بالفعل شدن آن کارهای زیادی باید انجام شود. کارهایی که می فرمایید در چه بخش هایی است آیا از نظر فنی است یا غیرفنی؟ مناطقی از دریای خزر که برای حفاری توسط این سکوی نیمه شناور مناسب اند مناطق مورد اختلاف در آب های عمیق اند که شانس بیشتری هم برای داشتن منابع نفت و گاز دارند. لذا برای شروع عملیات حفاری یا باید یکجانبه و بدون توجه به ادعاهای همسایگانمان، کار را شروع کنیم و اگر آنها مانع شدند با تفاهم با آنها کار را شروع کنیم. متأسفانه این موضوع به صورت بلاتکلیف باقی مانده و تصمیمی در مورد آن گرفته نشده است. حدود 4سال پیش که بنده به عنوان معاون بین الملل وزارت نفت سفری به روسیه داشتم در آنجا پیشنهاد کردم که ایران و همسایگانش توافق کنند که عملیات اکتشاف و توسعه در مناطق مورد اختلاف توسط شرکت های ذی صلاح آغاز شود. پس از انجام آن، اگر نتیجه منفی بود یعنی در بلوک ها مخازن نفت و گاز کشف نشد مشکل راحت تر حل می شود؛ یعنی اختلاف های موجود تا حد زیادی برطرف می شود زیرا نفت و یا گازی نیست که بر سر آن چانه زنی کنیم ولی اگر به مخازن قابل توجه و اقتصادی رسیدیم بهره برداری از آنها برای باز پرداخت هزینه های انجام شده توسط پیمانکاران شروع شود؛ اگر تا زمان باز پرداخت تمام هزینه های پیمانکاران، بین ما و همسایگانمان توافقی صورت گرفت که طبق آن عمل خواهد شد و اگر توافقی حاصل نشد عملیات بهره برداری تا زمان رسیدن به توافق متوقف می شود. در آن زمان شرکت های روسی با این پیشنهاد موافق بودند ولی مقامات سیاسی ما موافقت نکردند و تاکنون هم. من پیشنهاد جدیدی نشنیده ام لذا اگر کاری عملی شروع نشود؛ سکوی ساخته شده که صدها میلیون دلار برای آن هزینه شده در گوشه ای متوقف و خواهد پوسید.بنابراین آنچه مسلم است وجود سکوی ایران البرز در صورتی که در کنار آن تصمیم سیاسی مناسب برای فراهم کردن زمینه شروع عملیات اکتشافی گرفته شود می تواند به تحول منجر شود در غیراین صورت هدر دادن صدها میلیون دلار سرمایه کشور است.

منبع :همشهری آنلاین     تاریخ : 15  مرداد   1388    شاخه : نیرو و انرژی

مژگان میرزایی «حذف lpg از سبد سوختی کشور منتفی شد» امیررضا رجبی، دبیر کمیته انرژی ستاد مدیریت حمل و نقل و مصرف سوخت روز گذشته در حاشیه همایش بررسی آخرین دستاوردهای صنعت خودروهای گازسوز ضمن اعلام این مطلب به خبرنگار ما گفت: ستاد مدیریت حمل و نقل و مصرف سوخت با حذف lpg به صورت کلان مخالف بوده، اما معتقد است که سهم lpg در سبد سوختی باید تعیین شود. منبع : روزنامه دنيای اقتصاد    تاریخ : 25   آذر   1387    شاخه : حمل و نقل   

نماینده ویژه رییس جمهور از نیاز به احداث 1000 جایگاه «سی.ان.جی» خبر می دهد؛ اما وزیر نفت می گوید تا پایان سال 400 جایگاه ساخته می شودگروه انرژی- غزاله طایفه: همایش ملی سی. ان.جی در هتل المپیک تنها جایی بود که واقعه جایگاه خالد آباد ورامین تحت شعاع برخورد هواپیمای ایلوشین قرار نگرفت. به گزارش خبرنگار ما ، دومین همایش ملی سی.ان.جی و صنایع وابسته در حالی روز گذشته در هتل المپیک تهران آغاز به کار کرد که به اعتقاد دبیر این همایش این صنعت هنوز متولی ندارد. منبع : روزنامه دنيای اقتصاد    تاریخ : 5   مرداد   1388    شاخه : نیرو و انرژی   

ظاهرا تولید بنزین با اکتان 90 به سختی کشف فرمول «داروی فاکتور 8» برای کودکان هموفیلی نیست که این شب ها بسیاری از ببیندگان تلویزیون را وادار به پیگیری سریالی کرده است که فرجام آن به یک افتخار ملی پیوند می خورد؛ چرا که هم اکنون تولید بنزین با اکتان 90 در برخی پالایشگاه ها انجام می شود. شناسایی فرمول جدید برای تبدیل «نفتا» و «لایت اند» به بنزین با اکتان بالا از جمله مواردی است که در طرح خودکفایی 48 ساعته از واردات بنزین دیده شده است. منبع : روزنامه دنيای اقتصاد    تاریخ : 16   اردیبهشت   1388    شاخه : نیرو و انرژی   

مژگان میرزایی رحیم نوروزی مدیرعامل ستاد مرکزی معاینه فنی خودروهای تهران در بخش اول گفت وگوی خود با «دنیای اقتصاد» در مورد ضرورت معاینه فنی خودروها با توجه به قانونی که در سال 84 برای جلوگیری از آلودگی هوا تصویب شد، به ارائه توضیحاتی پرداخت. معاینه فنی خودروها که با آلودگی شدید هوای تهران برای خودروهای تردد کننده در سطح شهر اجباری شده، هم اکنون از سوی مالکان خودرو جدی گرفته شده، این در حالی است که مراکز مذکور با ترافیک مالکان خودروهایی روبه رو هستند که در صورت عدم نصب برچسب معاینه فنی از سوی راهنمایی و رانندگی متوقف خواهند شد. منبع : روزنامه دنيای اقتصاد    تاریخ : 13   بهمن   1387    شاخه : صنایع و معادن   

سوخت- امین آزاد:میزان سهمیه سوخت خودروها هر روز در حال کاهش است و اکنون بیش از پیش برای مصرف کنندگان اهمیت دارد که کدام خودروها کم مصرف هستند.با وجود این، خودرو سازان داخلی همچنان موتورهای پرمصرفی را تولید می کنند که خرج تأمین سوخت مورد نیاز آنها از جیب مصرف کنندگان پرداخت می شود. این امر سبب شده تا با توجه به مباحث مطرح در زمینه حذف یا کاهش یارانه سوخت، مصرف کنندگان داخلی که تا پیش از این کیفیت پایین و خدمات بعد از فروش نامناسب را تحمل می کردند از این پس مشکل تأمین سوخت برای موتورهای پرمصرف را هم بیش از گذشته بر دوش خود احساس کنند. منبع : همشهری آنلاین    تاریخ : 8   تیر   1389    شاخه : خودرو و صنایع وابسته   

واردات ایران از برزیل 125 درصد و صادرات 7/7 درصد افزایش یافته است صابر دری نژاد: چهارمین همایش همکاری های اقتصادی ایران و برزیل، با حضور مقامات بلندپایه دو کشور، صبح و عصر یکشنبه، در تهران برگزار شد. روسای جمهور دو کشور با حضور در مراسم اختتامیه این همایش، 8سند همکاری امضا کردند. همچنین امضای سه سند همکاری دیگر نیز به ضیافت شام موکول شد.با امضای این اسناد مقرر شد، سطح همکاری های اقتصادی و تجاری دو طرف طی یک سال آینده به 10 میلیارد دلار افزایش پیدا کند. منبع : روزنامه دنيای اقتصاد    تاریخ : 28   اردیبهشت   1389    شاخه : صنایع و معادن   

سید نورالدین شهنازی زاده گفت: با توجه به رشد فزاینده ناوگان خودرویی کشور با هدف افزایش خدمات دهی لازم است برنامه ها و طرح های آتی متناسب با نیاز ناوگان حمل و نقلی کشور تعریف و اجرایی شود. به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس، سید نورالدین شهنازی زاده در مراسم نمادین افتتاح همزمان بهره برداری از 31 جایگاه cng در کشور اظهار داشت: به مناسب سی و یکمین سالگرد پیروزی انقلاب اسلامی بهره برداری هم زمان از 31 جایگاه cng تک منظوره و دو منظوره طی روز جاری در دستورکار شرکت پالایش و پخش فرآورده های نفتی قرار گرفت. منبع : خبرگزاری فارس    تاریخ : 19   بهمن   1388    شاخه : نیرو و انرژی   

سازمان توسعه و نوسازی معادن و صنایع معدنی ایران با انشتار گزارشی بر اقتصادی بودن اجرای 8 طرح فولاد استانی با استناد به نظر کارشناسان و مستندات موجود تاکید کرد. به گزارش خبرگزاری فارس، در این گزارش که از سوی سازمان توسعه و نوسازی معادن و صنایع معدنی ایران به این خبرگزاری ارسال شده، آمده است: سیدحسین هاشمی، رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی گفت: 8 طرح فولاد استانی جزو مصوبات شورای اقتصاد است و شورای اقتصاد تنها طرح هایی را تصویب می کند که توجیه فنی و اقتصادی داشته باشند. منبع : خبرگزاری فارس    تاریخ : 6   بهمن   1388    شاخه : صنایع و معادن   

یک مقام مسئول در شرکت ملی گاز با بیان اینکه از سوخت گیری خودروهای گاز سوز بدون مجوز ممنوع می شود، گفت: برای ساخت جایگاه های cng معافیتهای مالیاتی در نظر گرفته می شود. به گزارش خبرگزاری مهر، سعید پاک سرشت با اشاره به تاکید وزیر نفت مبنی بر مرتفع ساختن مشکلات پیش روی توسعه صنعت cng در ایران اظهار داشت: از این رو پس از برگزاری دومین همایش ملی cng با نظر اکثر کارشناسان، فعالان و مسئولین وزارت نفت بیانیه ای 17ماده ای برای مرتفع ساختن مشکلات پیش روی توسعه صنعت cng صادر شده است. منبع : خبرگزاری مهر    تاریخ : 7   مرداد   1388    شاخه : حمل و نقل