به گزارش خبرنگار اقتصادی برنا، هیچکس فکر نمی کرد قراردادی که در 27 اکتبر سال 2005 میلادی با آن همه سروصدا و جاروجنجال منعقد شد، به چنان سرنوشتی دچار شود که همه دانایان عرصه صنعت خودرو بی تدبیر در کار آن حیران بمانند. این قرارداد که بزرگترین قرارداد در زمینه صنعت خودرو در ایران است، باعث مشارکت و همکاری بین دو رقیب بزرگ خودروساز در ایران یعنی ایران خودرو و سایپا شد و همچنین حجم بالای کار کارشناسی از ویژگی های این قرارداد محسوب می شود. لوگان یا همان تندر90 پرحاشیه که روزگاری قرار بود به جای پیکان بر سکوی پرفروش ترین و پرتیراژترین خودروی تولیدی کشور جا خوش کند، پس از پنج سال از زمان عقد قرارداد و سه سال از زمان ورود به ایران هنوز به این اهداف و آرزوها دست نیافته و شاید هم اصلا نرسد. خشت های اول زمانی کج بنا نهاده شدند که شرکت ایرانی- فرانسوی رنوپارس کار هدایت و نظارت بر فرآیند تولید تندر90 را به عهده گرفت. نظارت داخلی سازی و کیفیت قطعات تولید داخل و تامین قطعات مونتاژی از شرکت رنو فرانسه در دست این شرکت بود. براساس گزارش برنا، ایران خودرو در حالی به احداث خط تولید تندر90 مبادرت ورزید که همزمان پروژه های بزرگ دیگری را نیز در دست داشت. در کنار این شلوغی پروژه ها، سیستم بانکداری توان همراهی کردن خودروسازان را نداشت تا این شرکت، زیر بدهی چند هزار میلیاردی بماند. پارس خودرو که دومین خط تولید تندر90 در آن ساخته شد، از وضعیت بهتری برخوردار بود. شرکت رنوپارس که می دید نقشی بس حیاتی و مدیریتی در تولید این خودرو در ایران دارد، در تامین قطعات کوتاهی می کرد و تاخیرهای پیاپی بعضا باعث توقف تولید در سایت ها شد. به طوری که خودرویی که قرار بود مجموعا با تیراژ تولید سالانه 300 هزار دستگاه در ایران خودرو و پارس خودرو تولید شود با کمتر از 10 درصد ظرفیت و تولید کمتر از 30 هزار دستگاه در سال در این دو شرکت از خط تولید می گذشت و هزینه های سربار آن عدم توجیه اقتصادی آن را تثبیت می کرد. حذف رنوپارس در پروژه تندر 90 از سوی دیگر شرکت رنو فرانسه که قرار بود تا حدود 50 درصد این خودرو را ساخت داخل کند، فشار کیفی و فنی فراوانی به قطعه سازان داخلی برای افزایش کیفیت قطعات تولیدی وارد می کرد که به اعتقاد کارشناسان در کنار دیگر نکات منفی این پروژه نمی توان از این حسن آن به سادگی گذشت. به طوری که به اعتقاد بسیاری از کارشناسان کلاس برخی قطعه سازان داخلی به حد جهانی رسید. ارتقای سطح کیفی قطعه سازان داخلی در برهه ای از زمان بحث حذف رنو پارس و عدم لزوم وجود چنین واسطه ای مطرح شد، اما بنا به دلایلی از جمله کناره گیری مسوول تولید تندر90 ایران خودرو از ادامه فعالیت در این زمینه، این بحث خاموش شد. میشل کربل، مدیرعامل پیشین رنوپارس اخیرا در یک نشست خبری از احتمال حذف رنوپارس در پروژه تندر 90 خبر داد تا خیال قطعه سازان و خودروسازان را راحت کند. وی این اقدام را در راستای ساده سازی فرآیند تولید تندر90 ذکر کرده اما توضیح نداد که چه اصراری بر تولید پیچیده این خودرو داشته اند. وی همچنین نقش رنوپارس در تامین قطعه تندر90 را تنها 20 درصد اعلام کرده بود، اما ظاهرا فراموش کرده بود یا اصلا نمی دانست هیچ تفاوتی بین 20 و 2 درصد در یک پروژه صنعتی نیست و اگر اندکی نقص وجود داشته باشد کل سیستم دچار مشکل خواهد شد. کربل در توجیه قیمت بالای قطعات تحویلی به طرف های ایرانی نیز گفت: تندر90 در هشت سایت مختلف در دنیا تولید می شود که قیمت قطعات سی کی دی (ckd) وارداتی در ایران همان قیمت سایر کشورهاست و تفاوتی در قیمت قطعه وجود ندارد. قیمت تندر90 که قرار بود روزگاری با قیمت 6 هزار و 750 یورو،در حدود هفت میلیون تومان به دست مشتری ایرانی برسد، اکنون در بازار با قیمتی حدود 15 میلیون تومان (بیش از دو برابر) به فروش می رسد. این در حالی است که قیمت کارخانه ای تندر90 در حدود یک میلیون پایین تر از این مبلغ است اما به دلیل تقاضای بیش از تولید و حضور فعال دلالان و واسطه ها این خودرو تا بیش یک میلیون گران تر در بازار به فروش می رسد. حتی رئیس شرکت تحقیقات موتور ایران خودرو در مصاحبه ای گفته بود حذف پیکان با هدف ورود تندر90 صورت گرفت که کار کارشناسی نبود. هر چند مشکلات تندر90 پایان ندارد اما بحبوحه بحران اقتصادی که خودروسازان جهانی به دلیل کاهش قیمت کالا و مواد و حتی رکود در بازار، قیمت محصولات خود را تا 60 درصد کاهش داده بودند، شرکت رنو و رنوپارس، قطعات تندر90 را با همان قیمت های قبلی تحویل ایران می داند که اعتراض مسوولان خودرویی کشور را در پی داشت. علی اکبر محرابیان آن زمان که بر صندلی وزارت صنایع و معادن تکیه زد در اظهارنظری درباره قیمت تندر90 گفته بود اجازه افزایش قیمت نخواهیم داد. اما در سال 87 این خودرو با افزایش قیمت سه میلیون تومانی مواجه شد تا داد مصرف کننده بالا بیاید. به هر حال مشکلات و حاشیه های تندر90 بعد از سه سال از ورود به ایران ظاهرا کم کم دارد به پایان خود می رسد. بررسی جلسات متعدد کارگروه صنعت خودرو در سازمان گسترش و نوسازی، تعیین سناریوهای مختلف برای حل مشکلات تولید تندر90، احتمال تمرکز تولید در یکی از سایت های تولیدی و حذف رنوپارس، همه و همه حکایت از مرحله جدیدی از فیلمنامه تندر90 در ایران دارد. آنچه مسوولان و فعالان صنعت خودرو بر آن همت گمارده اند موضوع تولید تندر90 بوده و به نظر می رسد سریال مشکلات تولید تندر90 به پایان خط رسیده باشد. در حالی در آینده نزدیک بساط رنوپارس برچیده خواهد شد که خبر می رسد تندر90 در یکی از شرکت های ایران خودرو و پارس خودرو تولید خواهد شد و دیگر محصولات شرکت رنو که بر روی پلت فرم تندر90 (90x) تولید شده اند در سایت دیگر ظهور خواهند یافت. میر جواد سلیمانی قائم مقام مدیرعامل ایران خودرو در این باره به خبرنگار ما، گفت: آشنا نبودن شرکت رنو پارس با فرهنگ قطعه سازان داخلی مشکلات عمده ای را ایجاد کرده بود. این شرکت علاقه زیادی به تک سورسی کردن تامین قطعات خود داشت، اما غافل از اینکه این کار در ایران جواب نمی دهد و باید با سورس های جدید تامین قطعه تیراژ تولید را بالا برد. وی می افزاید: از مشکلات دیگر شرکت رنوپارس در اقتصادی کردن تولید تندر 90 این بود که قرار داد تولید این خودرو بر اساس مدل «کاست پلاس» منعقد شده بود یعنی در هر حال این شرکت و رنو فرانسه باید مبلغ معینی را سود به جیب می زدند. این موضوع موجب شده بود که در کنار هزینه بالای تولید در ایران رنو پارس نیز مبلغی را به آن اضافه کند و موجب بالا رفتن قیمت تندر 90 بیش از پیش شود. به اعتقاد سلیمانی حضور رنوپارس در ایران نتایج مثبتی هم داشت و آن سخت گیری این شرکت بر کیفیت قطعات تولیدی بود و این اقدام جهش کیفی در قطعه سازی داخل ایجاد کرد. دبیر انجمن خودروسازان نیز درباره قیمت تندر 90 در بازار به برنا، گفت: بر اساس مصوبه شورای اقتصاد در چند سال گذشته، فروش و پیش فروش و برنامه تولید و تعیین قیمت خودرو در حاشیه بازار به عهده وزارت صنایع و معادن گذاشته شد و بر این اساس شرکت ها در زمان پیش فروش در کمیته خودرو وزارت صنایع و معادن که مدیران عامل شرکت های خودروسازی نیز در آن حضور داشتند، قیمت خودروها را اندکی زیر قیمت بازار تعیین می کردند. احمد نعمت بخش افزود: اگر خودرویی 14 میلیون قیمت داشت، آنرا 13 میلیون و 800 هزار تومان در نظر می گرفتند و کسانی که برای پیش خرید ثبت نام می کردند علاوه بر سود مشارکت خودرو نسبت به بازار اندکی ارزان تر خودرو را تحویل می گرفتند و از این راه مردم تشویق می شدند که از طریق پیش خرید اقدام به خرید خودرو کنند. وی اظهار کرد: در این کمیته به شرکت های خودروسازی این اجازه داده شد که اگر تولید مازاد تعهدات جاری خود داشتند، آن را در حاشیه بازار به فروش برسانند و در واقع به آن ها تفویض شد که برای مثال خودرو 14 میلیونی را 13میلیون و 950 هزار تومان بفروشند تا رانت و دلالی ایجاد نشود. نعمت بخش خاطر نشان می کند: اتفاقی که در خصوص قیمت تندر 90 افتاده این است که وزیر صنایع و معادن دستور مجمعی (رییس مجمع ایران خودرو و سایپا) دادند که قیمت تندر 90 e2 13 میلیون و 900 هزار تومان باشد. وی گفت : شرکت های خودروساز اگر مازاد تعهدات خود تندر 90 داشته باشند، می توانند در حاشیه بازار عرضه کنند که وزارت صنایع و معادن هنوز دستور این کار را نداده است. نعمت بخش پیشنهاد کرد: وزارت صنایع و معادن اجازه فروش تندر 90 با قیمت 14 میلیون و 600 هزار تومان را بدهد تا در پی عرضه زیاد این محصول به بازار قیمت آن را خود خودروسازها تعدیل کنند. وی افزود: هنوز وزارت صنایع و معادن با این درخواست موافقت نکرده است. براساس گزارش برنا و بنابر اعلام سازمان گسترش و صنایع نوسازی ایران (ایدرو) در فروردین ماه سال جاری 2153 دستگاه تندر 90 تولید شده است که سهم ایران خودرو 620 دستگاه و پارس خودرو 1533 دستگاه است که در همین مدت در سال گذشته فقط 404 دستگاه خودروی تندر 90 تولید شده است، که سهم ایران خودرو تنها 117دستگاه بود. این در حالی است که شرکت ایران خودرو اعلام کرد: توان تولید 300 دستگاه تندر در روز را دارد و موفق شده از ابتدای سال تا کنون 2 هزار و 812 دستگاه تندر 90 تولید کند. براساس گزارس ایران خودرو در همین مدت در سال گذشته 956 دستگاه از این خودرو تولید شده بود. بنابر گزارش برنا، در اواخر سال گذشته تولید تندر 90 در ایران خودرو متوقف شده بود و دوباره از ابتدای سال تولید این خودرو در سایت این شرکت آغاز شد، اما بنا بر اعلام این شرکت تولید این خودرو 3 برابر شده است در حالی که قیمت تندر 90 e2 فول که بیش از 50 درصد تولید این خودرو است، در بازار هنوز بدون تغییر و حدود 15 میلیون تومان بوده و با قیمت 13 میلیون و 900 هزار تومان کارخانه اختلاف زیادی دارد و سوالی که مطرح است اینکه چرا این خودرو براساس برنامه های اعلام شده به مشتریان تحویل نمی شود. قطعا"برای قطعه سازان هم با توجه به سرمایه گذاری های انجام شده و عدم تولید این خودرو، براساس برنامه های اعلام شده مشکل بزرگی محسوب می شود. این پرسش وقتی به استقبال بازار توجه می کنیم، بسیار مهم و حساس جلوه می کند.

منبع :برنا نیوز     تاریخ : 17  خرداد   1389    شاخه : خودرو و صنایع وابسته

تجربه مدیریت در سامانه های تولید خودرو آگاهان اقتصادی را به این نتیجه رسانده است که آمد و رفت مدیران در این مجموعه های صنعتی نمی تواند فارغ از انگاره های سیاسی باشد؛ چیزی که آمدن پوستین دوز را نیز نشانه رفته است. تغییرات مدیریتی در سایپا همواره با رنگ و بوی سیاسی آمیخته بوده است به گونه ای که در دی ماه سال 86 با درخواست رییس جمهور احمد قلعه بانی مدیرعامل سایپا به جای مفیدی به ایدرو و مهرداد بذرپاش یار دیرینه رییس جمهور دررایحه خوش خدمت به سایپا رفت. منبع : خبرگزاری کار ایران    تاریخ : 25   شهریور   1388    شاخه : صنایع و معادن   

بر اساس وعده شرکتهای خودرو ساز، بازار خودرو کشور امسال در کنار افزایش کیفیت تولیدات داخلی باید منتظر عرضه محصولات جدیدی باشد، از خودرو چینی جایگزین پیکان، سمند تغییر شکل یافته و پژو 207 آی گرفته تا خودرو تمام ایرانی سایپا که قرار است به زودی از مینیاتور به یک اسم تمام ایرانی تغییر نام دهد.به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس، خودروسازان باید امسال در کنار افزایش کیفیت تولیدات خود به وعده هایی که در مورد تولید و ارائه محصولات جدید داده اند نیز عمل کنند و با انجام برنامه ریزی دقیق در این زمینه مانع ایجاد تاخیر در اجرای برنامه هایشان شوند. منبع : خبرگزاری فارس    تاریخ : 21   فروردین   1389    شاخه : خودرو و صنایع وابسته   

وی ادامه داد: امسال کیفیت تمامی محصولات، در نظام بازرسی شرکت بازرسی کیفیت وابسته به سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران یک درجه افزایش یافته است که این هدف در ابتدای سال جاری، برای خیلی ها سخت به نظر می رسید. نجم الدین اضافه کرد: با ارایه روآی جدید، این محصول سه درجه افزایش کیفیت را تجربه کرد که جهش بی سابقه در محصولات تولید داخلی به شمار می رود. مدیرعامل ایران خودرو متذکر شد: بر اساس گزارش شرکت بازرسی کیفیت، با اجرای 120 پروژه بهبود کیفیت، میانگین کیفیت محصولات ایران خودرو 26 درصد بهبود داشته و برنامه های اجرا شده در حوزه ارتقاء کیفیت محصولات در سال جاری، با جهش بی نظیری همراه بوده است. منبع : خبر گزاري موج    تاریخ : 1   اسفند   1388    شاخه : صنایع و معادن   

امین آزاد: بزرگ ترین خودرو ساز ایرانی؛ ازرؤیای جهانی شدن تا ورشکستگی.پس از بحران اخیر اقتصادی جهان، مسئولان بخش صنعت و مدیران سابق و کنونی بزرگ ترین شرکت خودروسازی کشور بر تاثیر حداقلی این بحران بر صنایع خودروسازی کشورمان تاکید داشته و چنین وانمود می کردند که خودرو سازان ایرانی با تکیه بر بازار مناسب داخلی و برخی طرح های صادراتی به سلامت از این بحران عبور خواهند کرد؛ این در حالی بود که بسیاری از کارشناسان با بحرانی خواندن شرایط شرکت های خودروسازی کشورمان بر ضرورت چاره اندیشی هر چه سریع تر برای نجات این صنعت در کشورمان تاکید داشتند. منبع : همشهری آنلاین    تاریخ : 15   مرداد   1388    شاخه : صنایع و معادن   

کسی مخالف واگذاری سهام شرکت های خودروسازی به بخش خصوصی نیست اما این واگذاری باید با اصلاح ساختار مالی و سازمانی همراه باشد، که شرایط آن فعلا مهیا نیست. به گزارش خبرنگار موج، جواد نجم الدین مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو، با بیان این مطلب گفت: واگذاری زود هنگام برخی بنگاه ها بدون توجه به شرایط اقتصادی و صنعت کشور به بخش خصوصی، تهدیدی برای اشتغال و سند چشم انداز توسعه صنعتی کشور است. منبع : خبر گزاري موج    تاریخ : 16   بهمن   1388    شاخه : صنایع و معادن   

رئیس سازمان گسترش و نوسازی صنایع گفت: سیاست این سازمان تخصصی اداره کردن صنعت خودرو است و برای این مهم بزودی ساختارهای صنعتی جدیدی در ایدرو ایجاد می شود. به گزارش روز چهارشنبه ایرنا، سیدمجید هدایت در بازدید از بخش های مختلف شرکت سایپا، افزود: مبنای کار ما در ستاد راهبردی، نظارت و برداشتن موانع و کمک به شرکت های زیرمجموعه است تا آنها قادر به رقابت در بازارهای جهانی باشند و اگر روزی این شرکت ها به بخش خصوصی واگذار شد این حمایت ها ادامه خواهد داشت. منبع : خبرگزاری جمهوری اسلامی    تاریخ : 18   آذر   1388    شاخه : صنایع و معادن   

عکس: مهر هدایت،قلعه بانی ، محرابیان و هاشمی حاشیه های 140 دقیقه تودیع و معارفه مدیرعامل «ایدرو» گروه صنعت و معدن-محبوبه فکوری: از دید یکی از اعضای هیات عامل ایدرو، از امروز، مدیری خوش لباس، خوش سیما که دارای برخورد مودبانه ای است، بر روی صندلی ریاست این سازمان تکیه زده است. مراسم تودیع و معارفه رییس قدیم و جدید سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران، دیروز برگزار شد. منبع : روزنامه دنيای اقتصاد    تاریخ : 26   آبان   1388    شاخه : صنایع و معادن   

رئیس هیات عامل ایدرو اعلام کرد: تولید خودروهای کم مصرف و متنوع کردن سبد سوختی، باید در برنامه های خودروسازان کشور قرار گیرد. ایلنا: رئیس هیات عامل ایدرو اعلام کرد: تولید خودروهای کم مصرف و متنوع کردن سبد سوختی، باید در برنامه های خودروسازان کشور قرار گیرد. منبع : خبرگزاری کار ایران    تاریخ : 28   شهریور   1388    شاخه : صنایع و معادن   

با گسترش شهرنشینی، میزان واردات خودرو از سال 1300 هجری شمسی افزایش یافت. اغلب اتومبیل ها در آن سال ها از کشورهای آمریکا و انگلیس وارد می شد. اولین اتومبیل ساخته شده در ایران پیکان بود که در شرکت سهامی عام کارخانجات صنعتی ایران ناسیونال تحت لیسانس کارخانه تالبوت انگلستان ساخته و در سال 1346 وارد بازار شد. تولید وانت، مینی بوس و اتوبوس نیز به تدریج در سال های بعد در این کارخانه شروع شد. در همان سال، سواری های آریا و شاهین نیز در کارخانه پارس خودرو و در سال 1347 سواری ژیان در کارخانه سایپا تولید و به بازار عرضه شد. منبع : جام جم آنلاین    تاریخ : 10   مرداد   1388    شاخه : صنایع و معادن