با گسترش شهرنشینی، میزان واردات خودرو از سال 1300 هجری شمسی افزایش یافت. اغلب اتومبیل ها در آن سال ها از کشورهای آمریکا و انگلیس وارد می شد. اولین اتومبیل ساخته شده در ایران پیکان بود که در شرکت سهامی عام کارخانجات صنعتی ایران ناسیونال تحت لیسانس کارخانه تالبوت انگلستان ساخته و در سال 1346 وارد بازار شد. تولید وانت، مینی بوس و اتوبوس نیز به تدریج در سال های بعد در این کارخانه شروع شد. در همان سال، سواری های آریا و شاهین نیز در کارخانه پارس خودرو و در سال 1347 سواری ژیان در کارخانه سایپا تولید و به بازار عرضه شد. سال 1351 با تبدیل کارخانه پارس خودرو به شرکت جنرال موتورز ایران، تولید اتومبیل های آریا و شاهین متوقف و تولید سواری های شورولت (اپل) 2500 و 2800 سی سی همچنین تولید سه نوع اتومبیل سواری بیوک، کادیلاک و شورولت نوا تحت لیسانس جنرال موتورز آمریکا شروع شد. تولید این نوع سواری ها تا پایان سال 1360 ادامه داشت. در سال 1359 تولید سواری ژیان در کارخانه سایپا متوقف و به جای آن تولید سواری رنو 5 که از سال 1354 در کنار تولید ژیان آغاز شده بود، ادامه یافت. در سال های پس از انقلاب، تولید اتومبیل هایی با تکنولوژی جدیدتر آغاز شده است که از جمله آنها می توان به تولید اتومبیل های پراید، پژو 405 و 206، نیسان پاترول، مزدا 323، ماکسیما، تندر 90 و... اشاره کرد.همچنین در این سال ها شرکت های کوچک و بزرگ متعددی همچون ایران خودرو، سایپا، پارس خودرو، شهاب خودرو، ایران خودرو دیزل، سایپا دیزل، مرتب، کرمان خودرو، رانیران، زامیاد و... در کشور متولد شدند و روند تولید خودرو در کشور را سرعت بخشیدند. پایان قصه پیکان 25 اردیبهشت سال 1384، تولید خودروی سواری پیکان پس از 38 سال متوقف شد و آخرین محصول ساخته شده از این دست که نماد ایران خودرو و اتومبیل ایرانی به حساب می آمد، به موزه منتقل شد. کارشناسان از همان روز متفق القول بودند که توقف تولید پرفروش ترین خودروی کشور که برخی اخبار از فاصله بسیار فاحش میان هزینه تولید و فروش آن حکایت داشت، ضربه مهلکی بر پیکره ایران خودرو، بزرگترین خودروساز خاورمیانه وارد خواهد کرد؛ شرکتی که سال ها به سود راحت و بی دغدغه پیکان عادت کرده بود. با این حال، به فاصله دو ماه و یک روز از این اتفاق، منوچهر منطقی مدیرعامل وقت ایران خودرو به سهامداران اطمینان داد که توقف تولید پیکان خللی در روند سوددهی ایران خودرو ایجاد نمی کند و با اشاره به اینکه سهام ایران خودرو، همچنان پرمعامله ترین سهام بازار بورس است، از طرح های جدید ایران خودرو برای جبران خلاء ناشی از تولید پیکان خبر داد. منطقی در پایان ابراز امیدواری کرد که با استقرار دولت جدید و شفاف شدن سیاست های اقتصادی دولت، رشد بازار سرمایه در کشور تضمین شود و ارزش سهام شرکت های تولیدی در بورس بهبود یابد. علت بحران برخلاف آنچه منطقی پیش بینی می کرد سیاست های دولت نهم نه تنها کمکی به ایران خودرو نکرد، بلکه مشکلات غول بیمار خودروسازی کشور را بیش از پیش کرد. پیشی گرفتن انگیزه های سیاسی بر منطق اقتصادی سبب شد تا ایران خودرو به توصیه دولت سعی در ایجاد کارخانه های تولید فرامرزی در کشورهای دوستی همچون سوریه، بلاروس و ونزوئلا کند. بلافاصله تبلیغات گسترده در اطراف این موضوع آغاز شد و سفیر بلاروس در ایران از عزم دو کشور برای تولید سالانه 120 هزار خودروی سواری در بلاروس خبر داد. طرف ایرانی نیز با توجه به وعده های دولت بلاروس برای معافیت های گمرکی و مالیاتی، وعده تولید 60 هزار سمند در گام نخست را داد و سرمایه گذاری ها آغاز شد. حال ماحصل این سرمایه گذاری ها که نقدینگی بسیاری را از ایران خودرو خارج ساخت به تولید تعداد معدودی سمند بدل شده است. استانیسلاو ریژیکوف، کارشناس امور مشتریان شرکت یونسیون مونوروس که کار فروش و عرضه خودرو سمند را به عهده دارد، گفته است در سال 2007 میلادی در مجموع 300 خودرو سمند در بلاروس تولید شده و در شش ماه دوم سال 2008 میلادی هم این تعداد تا به حال تولید نشده است. بحران فرا رسید به فاصله یک سال از توقف تولید پیکان، سخنان منوچهر منطقی و آغاز به کار دولت نهم، ریشه های بحران نقدینگی ناشی از کاهش تولید، فروش و سود در ایران خودرو جوانه زد. مدیرعامل و مسؤولان رده بالای شرکت سعی کردند تا با فروش بخشی از سرمایه های خود بر این مشکلات فائق آیند. در سال 1385 شرکت ایران خودرو به عنوان سهامدار عمده بانک پارسیان تصمیم گرفت، سهام مدیریتی خود که حدود 30 درصد از سهام بزرگ ترین بانک خصوصی کشور را شامل می شد، واگذار کند. خریداران سهام، تعدادی از فعالان اقتصادی بخش خصوصی بودند که با دریافت تسهیلاتی از یک بانک خارجی قصد خرید سهام را داشتند.متقاضیان خرید سهام با یک بانک خصوصی دیگر وارد مذاکره شده بودند تا با وثیقه قرار دادن سهام خریداری شده در آن بانک، بخشی از ثمن معامله را از طریق وام تامین کنند و بخش دیگری را هم نقدا پرداخت کنند. مزایده فروش سهام با قیمت پایه حدود 300میلیارد تومان در بورس صورت گرفت، اما حین معامله، محمود احمدی نژاد رییس جمهوری در یک سخنرانی عمومی در بین مردم ساوجبلاغ انجام این معامله را غیرقانونی خواند و متعاقب آن دستور ابطال آن را صادر کرد. پس از ابطال معامله سهام ایران خودرو در بانک پارسیان، رئیس کل وقت بانک مرکزی، ابراهیم شیبانی، با اعلام سلب صلاحیت مدیرعامل و رئیس هیأت مدیره بانک پارسیان، خواستار تشکیل مجمع عمومی این بانک و انتخاب مدیران جدید شد. دولت نیز برای کمک به ایران خودرو کاظمی، وزیر سابق رفاه را به ایران خودرو فرستاد و متعاقب آن مبالغی نیز به این شرکت کمک کرد. دست و دل بازی های دولت هر چند بحران ایران خودرو را 3 سال عقب انداخت، اما نهایتا زمان بحران فرا رسید.نجم الدین، مدیرعامل ایران خودرو در مراسم معارفه جمشید ایمانی به عنوان قائم مقام مالی شرکت ایران خودرو عنوان کرد که ایران خودرو در حال حاضر با بحران نقدینگی دست و پنجه نرم می کند، بنابراین نهادینه شدن نهضت کاهش هزینه و انضباط مالی را با جدیت دنبال می کند. وی اتخاذ سیاست های انقباضی از سوی بانک ها در ارائه تسهیلات به واحد های تولیدی را باعث ایجاد مشکلات نقدینگی خوانده است. بحران های مالی این شرکت، حتی نجم الدین را به مجلس کشاند، به طوری که علی اصغر یوسف نژاد از حضور خودروسازان به مجلس به دلیل تعویق بدهی آنها به قطعه سازان خبر داد. آن چه مشخص است بحران مالی در ایران خودرو منجر به تعویض و جابه جایی مدیران مالی شده است، به طوری که این شرکت از ابتدای شکل گیری دولت نهم چهارمین قائم مقام مالی خود را بر مسند نشاند. چهارمین قائم مقام بدین معنی که هر سال یک مدیر در این بنگاه بزرگ اقتصادی مشغول برنامه ریزی و فعالیت های مالی بوده است. این تغییرات هر چند از نبود برنامه ریزی در امور مالی و اقتصادی این شرکت خبر می دهد اما می تواند خود تشدیدکننده بروز بحران در شرکت مذکور هم شود.شرکت ایران خودرو از آغاز دولت نهم تاکنون، چهارمین قائم مقام مالی را به خود می بیند و راعی، فطانت و مختاری، سه قائم مقام پیشین مالی اقتصادی این شرکت بوده اند که متوسط عمر کاری آنها یک سال بوده است. به گفته قائم مقام مدیرعامل ایران خودرو، این شرکت در حال حاضر با 2 هزار و 600 میلیارد تومان کسری سرمایه در گردش روبروست و شورای عالی پول و اعتبار پذیرفته است تا 500 میلیارد تومان اعتبار بدون پیش شرط و 500 میلیارد تومان به شرط فروش سهام بانک پارسیان، تقویت پیش فروش محصولات ایران خودرو، افزایش سرمایه، انتشار اوراق مشارکت و فروش سهام شرکت های غیراستراتژیک ایران خودرو به این شرکت بپردازد. اما ایران خودرو تنها چنین شرایطی ندارد و سیاست های نادرست سال های پیشین درباره گشایش اعتبارات ارزی، خریدهای خارجی و امضای قراردادهای صنعتی، ضربات سهمگینی بر پیکره خودروسازان ایرانی وارد کرده است. چنین شرایطی به شکل حادتر در میان شرکت های کوچک تر خودروسازی قابل رویت است. تجربه سودآور کرمان خودرو در بحث واردات و مونتاژ خودروهای دوو که از سال 1373 تا 81، سودهای کلانی به مدیران این شرکت ها اعطا کرده بود، سبب شد تا در سال 81 و به دنبال تحریم ایران از سوی دوو که سهام آن توسط شرکت های آمریکایی خریداری شده بود، این شرکت با ایجاد 3 شرکت دیگر راین خودرو، بم خودرو و مدیران خودرو، به فکر مونتاژ و واردات خودروهای فولکس واگن، هیوندای و خودروهای ارزان قیمت چینی بیفتد. در نیمه سال 1383 مبلغ 06/92 میلیون دلار از حساب ذخیره ارزی به کرمان خودرو پرداخت شد تا کمکی به این شرکت شود و چرخ های خودروسازی در کرمان از گردش باز نایستد. به دنبال آن قائم مقام راین خودرو خبر از تولید هیوندای ورونای در کرمان داد که در فاز اول (تا سال 1386) به تیراژ 100 هزار خودرویی خواهد رسید. هیوندای آوانته دیگر مدلی بود که از تولید آن خبر داده شد. از سوی دیگر شرکت بم خودرو خبر از تولید فولکس واگن گل تا اوایل زمستان 1383 داد که در فاز اول (1386) به تیراژ 200 هزار دستگاهی برسد. اما گذشت نزدیک به 4 سال از آن تاریخ نشان داد که فرجامی ناخوش آیند در انتظار خودروسازان کرمانی بوده است. هم اینک در کرمان موتور، تولید خودرو از 340 دستگاه در روز به 15 خودرو کاهش یافته که سبب کاهش تعداد پرسنل این شرکت از 1800 نفر به 700 کارگر شده است که خود سبب بروز بحران های کارگری در این واحد شد. این وضعیت به عریان ترین شکل خود را در خردادماه سال 86 نشان داد. در پی عدم تمدید قرارداد 320 نفر از کارگران کرمان خودرو و اعتراضات آنها، شرکت برای مدتی تعطیل شد و همزمانی این اتفاق با قطع رابطه مالک برخی از خودروسازان ایرانی از جمله مجموعه کرمان خودرو با شرکای آنها به دلیل عدم گشایش اعتبار در بانک های خارجی، خبر ورشکستگی کرمان خودرو را بر زبان ها جاری ساخت. البته چندی بعد این خبر از سوی یکی از مدیران کرمان خودرو تکذیب شد اما رئیس اداره کار شهرستان بم ضمن تایید اعتراضات و تعطیلی کارخانه از وجود مشکلات فراوان پیرامون این شرکت خبر داد. اخبار واصله از کرمان نشان می دهد که تولید در کارخانه های کرمان موتور و راین خودرو به 15 دستگاه در روز (با توجه به هدف گذاری تولید 300 هزار خودرو در سال و با احتساب فعالیت 365 روزه این دو کارخانه، میزان تولید تنها به 3 درصد اهداف نزدیک شده است)، رسیده و چرخه فعالیت کارخانه های بم خودرو و مدیران خودرو به دلیل مشکلات مربوط به ارزش افزوده از حرکت ایستاده است. همچنین شرکت های قوای محرکه، کادک، خودروی مهر، صبا بم، صبا باب، صبا کار، تزئین خودرو، مهرآسای بم، صبا نور، رینگ آلومینیم پارس و ارگ آذین نیز که همگی در تولید قطعات مختلف خودرو نقش دارند، یا به حالت نیمه تعطیلی درآمده یا به کل از گردونه تولید خارج شده اند. سیاست های غلط سال های اخیر و همراهی آنها با تحریم های بانکی و عدم گشایش اعتبارات ارزی، سبب شده است که صنعت خودروسازی کشور روزهای سختی را شاهد باشد، هر چند امکان دارد که دولت با گشاده دستی های خود این اتفاق را مدتی به تعویق اندازد. نرگس رسولی - ایلنا

منبع :جام جم آنلاین     تاریخ : 10  مرداد   1388    شاخه : صنایع و معادن

تجربه مدیریت در سامانه های تولید خودرو آگاهان اقتصادی را به این نتیجه رسانده است که آمد و رفت مدیران در این مجموعه های صنعتی نمی تواند فارغ از انگاره های سیاسی باشد؛ چیزی که آمدن پوستین دوز را نیز نشانه رفته است. تغییرات مدیریتی در سایپا همواره با رنگ و بوی سیاسی آمیخته بوده است به گونه ای که در دی ماه سال 86 با درخواست رییس جمهور احمد قلعه بانی مدیرعامل سایپا به جای مفیدی به ایدرو و مهرداد بذرپاش یار دیرینه رییس جمهور دررایحه خوش خدمت به سایپا رفت. منبع : خبرگزاری کار ایران    تاریخ : 25   شهریور   1388    شاخه : صنایع و معادن   

بر اساس وعده شرکتهای خودرو ساز، بازار خودرو کشور امسال در کنار افزایش کیفیت تولیدات داخلی باید منتظر عرضه محصولات جدیدی باشد، از خودرو چینی جایگزین پیکان، سمند تغییر شکل یافته و پژو 207 آی گرفته تا خودرو تمام ایرانی سایپا که قرار است به زودی از مینیاتور به یک اسم تمام ایرانی تغییر نام دهد.به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس، خودروسازان باید امسال در کنار افزایش کیفیت تولیدات خود به وعده هایی که در مورد تولید و ارائه محصولات جدید داده اند نیز عمل کنند و با انجام برنامه ریزی دقیق در این زمینه مانع ایجاد تاخیر در اجرای برنامه هایشان شوند. منبع : خبرگزاری فارس    تاریخ : 21   فروردین   1389    شاخه : خودرو و صنایع وابسته   

وی ادامه داد: امسال کیفیت تمامی محصولات، در نظام بازرسی شرکت بازرسی کیفیت وابسته به سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران یک درجه افزایش یافته است که این هدف در ابتدای سال جاری، برای خیلی ها سخت به نظر می رسید. نجم الدین اضافه کرد: با ارایه روآی جدید، این محصول سه درجه افزایش کیفیت را تجربه کرد که جهش بی سابقه در محصولات تولید داخلی به شمار می رود. مدیرعامل ایران خودرو متذکر شد: بر اساس گزارش شرکت بازرسی کیفیت، با اجرای 120 پروژه بهبود کیفیت، میانگین کیفیت محصولات ایران خودرو 26 درصد بهبود داشته و برنامه های اجرا شده در حوزه ارتقاء کیفیت محصولات در سال جاری، با جهش بی نظیری همراه بوده است. منبع : خبر گزاري موج    تاریخ : 1   اسفند   1388    شاخه : صنایع و معادن   

امین آزاد: بزرگ ترین خودرو ساز ایرانی؛ ازرؤیای جهانی شدن تا ورشکستگی.پس از بحران اخیر اقتصادی جهان، مسئولان بخش صنعت و مدیران سابق و کنونی بزرگ ترین شرکت خودروسازی کشور بر تاثیر حداقلی این بحران بر صنایع خودروسازی کشورمان تاکید داشته و چنین وانمود می کردند که خودرو سازان ایرانی با تکیه بر بازار مناسب داخلی و برخی طرح های صادراتی به سلامت از این بحران عبور خواهند کرد؛ این در حالی بود که بسیاری از کارشناسان با بحرانی خواندن شرایط شرکت های خودروسازی کشورمان بر ضرورت چاره اندیشی هر چه سریع تر برای نجات این صنعت در کشورمان تاکید داشتند. منبع : همشهری آنلاین    تاریخ : 15   مرداد   1388    شاخه : صنایع و معادن   

به گزارش خبرنگار اقتصادی برنا، هیچکس فکر نمی کرد قراردادی که در 27 اکتبر سال 2005 میلادی با آن همه سروصدا و جاروجنجال منعقد شد، به چنان سرنوشتی دچار شود که همه دانایان عرصه صنعت خودرو بی تدبیر در کار آن حیران بمانند. این قرارداد که بزرگترین قرارداد در زمینه صنعت خودرو در ایران است، باعث مشارکت و همکاری بین دو رقیب بزرگ خودروساز در ایران یعنی ایران خودرو و سایپا شد و همچنین حجم بالای کار کارشناسی از ویژگی های این قرارداد محسوب می شود. منبع : برنا نیوز    تاریخ : 17   خرداد   1389    شاخه : خودرو و صنایع وابسته   

کسی مخالف واگذاری سهام شرکت های خودروسازی به بخش خصوصی نیست اما این واگذاری باید با اصلاح ساختار مالی و سازمانی همراه باشد، که شرایط آن فعلا مهیا نیست. به گزارش خبرنگار موج، جواد نجم الدین مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو، با بیان این مطلب گفت: واگذاری زود هنگام برخی بنگاه ها بدون توجه به شرایط اقتصادی و صنعت کشور به بخش خصوصی، تهدیدی برای اشتغال و سند چشم انداز توسعه صنعتی کشور است. منبع : خبر گزاري موج    تاریخ : 16   بهمن   1388    شاخه : صنایع و معادن   

رئیس سازمان گسترش و نوسازی صنایع گفت: سیاست این سازمان تخصصی اداره کردن صنعت خودرو است و برای این مهم بزودی ساختارهای صنعتی جدیدی در ایدرو ایجاد می شود. به گزارش روز چهارشنبه ایرنا، سیدمجید هدایت در بازدید از بخش های مختلف شرکت سایپا، افزود: مبنای کار ما در ستاد راهبردی، نظارت و برداشتن موانع و کمک به شرکت های زیرمجموعه است تا آنها قادر به رقابت در بازارهای جهانی باشند و اگر روزی این شرکت ها به بخش خصوصی واگذار شد این حمایت ها ادامه خواهد داشت. منبع : خبرگزاری جمهوری اسلامی    تاریخ : 18   آذر   1388    شاخه : صنایع و معادن   

عکس: مهر هدایت،قلعه بانی ، محرابیان و هاشمی حاشیه های 140 دقیقه تودیع و معارفه مدیرعامل «ایدرو» گروه صنعت و معدن-محبوبه فکوری: از دید یکی از اعضای هیات عامل ایدرو، از امروز، مدیری خوش لباس، خوش سیما که دارای برخورد مودبانه ای است، بر روی صندلی ریاست این سازمان تکیه زده است. مراسم تودیع و معارفه رییس قدیم و جدید سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران، دیروز برگزار شد. منبع : روزنامه دنيای اقتصاد    تاریخ : 26   آبان   1388    شاخه : صنایع و معادن   

رئیس هیات عامل ایدرو اعلام کرد: تولید خودروهای کم مصرف و متنوع کردن سبد سوختی، باید در برنامه های خودروسازان کشور قرار گیرد. ایلنا: رئیس هیات عامل ایدرو اعلام کرد: تولید خودروهای کم مصرف و متنوع کردن سبد سوختی، باید در برنامه های خودروسازان کشور قرار گیرد. منبع : خبرگزاری کار ایران    تاریخ : 28   شهریور   1388    شاخه : صنایع و معادن