امین آزاد:بحران اقتصادی، آرزوهای خودرو سازان ایرانی را بر باد داددرحالی که چند سال قبل با راه اندازی سایت های تولیدی در خارج از ایران و افزایش صادرات خودرو برخی خیال می کردند ایران به زودی به جمع صادر کنندگان اصلی خودرو در جهان می پیوندد اما غیرمطالعاتی و سیاسی بودن ساخت اکثر سایت های تولیدی در خارج و عدم رشد صنعت خودروی ایران در سال های اخیر نه تنها سبب شد که صادرات ایران رشد نیابد بلکه حتی هزینه های سرسام آور این کار، فشار مالی شدیدی را به خودرو سازان ایرانی تحمیل کرد که هم اکنون از جیب مصرف کنندگان داخلی در پی جبران آن هستند. صادرات صنعت خودروی ایران هم اکنون 71درصد کاهش یافته و در 3ماهه نخست سال جاری تنها 2هزار خودرو صادر شده است. با اینکه بحران جهانی در این کاهش نقش داشته اما ناکارآمد بودن سایت های تولیدی خودروی ایرانی و هدف گذاری غلط، تنها زیان های میلیاردی را در پی داشته، به عنوان نمونه سایت ایران خودرو در بلاروس در 5ماه، زیر 100 دستگاه خودرو تولید کرده است. راه اندازی سایت های تولید خودرو در کشورهایی مانند ونزوئلا، بلاروس سنگال و طرح های بلندپروازانه صادرات به اروپا و آسیا درحالی که حتی بازارهای کشورهای همسایه را فراموش کرده و تنها برای مانورهای تبلیغاتی به احداث چنین سایت هایی دست زدیم، موجب شد تا صادرات خودروی ایران به سمت زیان کامل پیش رود به نحوی که اکنون هزاران دلار تنها برای حمل قطعات هر خودروی ایرانی به ونزوئلا هزینه می شود درحالی که کشورهای همسایه و آسیای میانه فراموش شده اند. در میان سایت های تولیدی حتی سایتی مانند سوریه که هم اکنون با ظرفیت نهایی 30هزار دستگاه سالانه حدود5 هزار خودرو تولید می کند هم، سال ها طول می کشد تا سرمایه اولیه راه اندازی آن بازگردد، این در حالی است که بدون تاسیس سایت تولیدی نیز خودروهای ایرانی در بازار سوریه فروخته می شد. شکل گیری ایده صادرات روز شنبه 13 خرداد سال 85 تولید سمند در شهر شاماخی در منطقه ای ییلاقی و زیبا و در سرزمینی کوهستانی با سبزه زارها و برکه های زیبا که روزگاری جزو سرزمین ایران و موطن شاعرانی همچون گنجوی و خاقانی بود، آغاز شد و این شروعی برای تاسیس خط های تولیدی در آن سوی مرزهای ایران بود. مدیرعامل آن زمان ایران خودرو می گفت: قصد داریم تا سال2010 خطوط تولید سمند در بلاروس، مصر، سنگال، چین، و ونزوئلا را به همراه آذربایجان راه اندازی و به ظرفیت مناسبی برسانیم و بر این اساس، تولید سمند در آذربایجان آغاز راه است. آن روزها مدیران شرکت های ایرانی سر مست تقاضا در بازار های اطراف ایران بودند و فکر می کردند این مزیت و تقاضا در همه جا هست اما علت این تقاضا چه چیز بود. در این باره مدیر پروژه سمند آذربایجان گفته بود که سمند در آذربایجان با تقاضای بالا مواجه است و تا کنون نیز به دلیل خدمات پس از فروش و فروش قسطی این خودرو حتی در مواجهه با خودروهای دست دوم ارزان اروپایی با فروش خوبی مواجه بوده است. سمند در جمهوری آذربایجان حدود13 میلیون تومان قیمت دارد و این درحالی است که نیسان ماکسیما 18هزار دلار و پژو 406 مدل سال2000 حدود 14 هزار دلار به فروش می رسند اما شاید یکی از عوامل استقبال سمند در این جمهوری خدمات پس از فروش آن باشد. در این خصوص یک راننده تاکسی صاحب سمند در جمهوری آذربایجان دلیل خرید سمند را خدمات پس از فروش آن می داند چرا که پس از خراب شدن خودروهای دست دوم اروپایی باید قطعه آن را با سفارش از اروپا تهیه کنند و تا وقتی قطعه تهیه نشود، خودرو زمین گیر است. برخی عقیده دارند طرح هایی مانند آنچه در آذربایجان یا مصر انجام شده چون طرف ایرانی فقط قطعه فروخته و دانش فنی انتقال می دهد، زیانی نداشته و نخواهند داشت اما وقتی کار به سرمایه گذاری می رسد موضوع فرق می کند چرا که شرکت هزینه می کند درحالی که به هزاران دلیل این سرمایه ممکن است بازگشتی نداشته باشد. همانند آنچه در بلاروس اتفاق افتاد و تنها زیان را به دنبال داشت. شرکت های ایرانی درحالی که تقاضای بالایی در کشورهای اطراف ایران مانند آذربایجان وجود داشت تنها با ساخت مراکز خدمات پس از فروش می توانستند خودرو صادر کنند اما آنها این مزیت را فراموش کرده و به سمت سرمایه گذاری برای ساخت خطوط تولید آن هم در سرزمین های بسیار دور افتادند (مانند بازار شرق اروپا)؛ حاصلی که تنها به کند شدن چرخ صادرات صنعت خودروی ایران منجر شد. در سال های میانی دهه80 مدیران صنعتی ایران برنامه ریزی کردند که صادرات زیر 500 میلیونی صنعت خودرو را تا سال 2010 به بیش از 5 میلیارد دلار برسانند اما به دلیل برنامه ریزی های غلط و دخالت مکرر دولت هیچ گاه این اتفاق نیفتاد، به گونه ای که طی سه ماه اول امسال، صادرات خودرو 10 میلیون دلار گزارش شده است. بسیاری معتقدند زمانی راه صادرات صنعت خودرو ی ایران کج شد که با افزایش اختلاف با کشورهای خارجی و استعماری خواندن مشارکت با این شرکت ها، ورود به زنجیره جهانی این شرکت ها بسیار کند شد. این در حالی بود که روند حضور ایران در زنجیره جهانی از ابتدای سال 82 در حال رشد بود. در آن سال ها شرکت های خودرو ساز خارجی با ورود قطعه سازان ایرانی به زنجیره جهانی خود اقدام کردند تا از ایران قطعه بخرند. شرکت بنز آلمان یکی از این شرکت ها بود که موتور و گیربکس بخشی از محصولات خود را از ایدم و چرخشگر تامین می کرد. این فعالیت تا جایی ادامه یافت که پژو که سال ها تنها به ایران قطعه می فروخت حاضر به تامین بخشی از قطعاتش از ایران شد و حتی متعهد شد سالانه 20 هزار پژو 206 صندوقدار از ایران بخرد. رنو هم قول داد برای ساخت داخل ال90 قطعه سازان ایرانی را شناسایی کند که در این فعالیت پتانسیل مخفی صنعت قطعه ایران پدیدار شد و این شرکت نیز تصمیم گرفت 50قطعه ساز ایرانی را وارد شبکه جهانی خود کند و با تزریق دانش فنی روز و تشکیل شرکت مشترک با برخی از آنها و فشار به قطعه سازان خود برای سرمایه گذاری در ایران این پتانسیل را فعال کند اما این پروژه ها با سستی شرکت های داخلی و سیاست های غلط اقتصادی ایران کم رنگ و کم رنگ تر شد. مرسدس بنز فعالیتش را در ایران به شدت کم کرد. رنو هم تنها به بازار ایران بسنده کرد و پژو نیز به تعهدات خود عمل نکرد. گویا برای شرکت های ایرانی هم مهم نبود تا از فرصت های به دست آمده استفاده کنند. تنش های سیاست خارجی نیز مجالی را برای فعالیت مشترک اقتصادی با شرکت های بزرگ نداد و داستان به جایی ختم شد که پژو 206 سدان که تنها در ایران تولید شده و قرار بود هر 3 ماه 5 هزار دستگاه از آن به پژو صادر شود در 3 ماه اول سال 88، زیر 300 دستگاه آن به زنجیره صادرات پژو پیوست. ایران خودرو در سال 85 اعلام کرده بود در سال 2010 یعنی 1389 به میزان 24 درصد محصولاتش را صادر می کند اما تا کنون این عدد تنها در حد یک رؤیا باقی مانده است. تغییر تفکر برای افزایش صادرات شاید یکی از کلیدی ترین سؤال های نقش بسته در افکار عمومی ایران درباره صنعت خودروی کشور، صادرات محدود آن در سال های گذشته است. این سؤال زمانی نمود بیشتری می یابد که صنعت خودروی کره که با ایران شروع کرده است می تواند در بازارهای صادراتی خود بسیاری از شرکت ها ی اروپایی را به زانو درآورد. اما چگونه می توانیم خودرو و قطعه صادر کنیم و چگونه می توانیم کیفیت خودروها را افزایش دهیم تا از کابوس خودروهای بی کیفیت رها شویم. شاید جواب این سؤال راه حل های مختلفی داشته باشد اما شاه کلید رفع مشکل اتصال به شبکه های خودرو سازان بزرگ است؛ راه حلی که از سوی عده ای استعمار خوانده می شود. به گفته کارشناسان، صادرات خودرو در معرض تندبادهای سهمگین جهانی سازی قرار دارد که باید سعی کرد برای غلبه بر آن، در گام نخست کشورهایی را انتخاب کرد که مشترکات فرهنگی ایران با آنها زیاد باشد و از طرفی با کمترین هزینه، خدمات پس از فروش مناسب را ایجاد کرد و در جاهای ریسک پذیر نیز به دلیل هزینه بالا وارد نشد. ادامه روند صادراتی احتیاج به مدل های جدید تر و به روز شدن خودرو دارد که به هر حال نیازمند تاسیس مراکز تحقیقاتی قوی در سایه رشد دانشگاه ها و هزینه زیاد است که حداقل سالانه باید بیش از 200 هزار دستگاه از یک محصول را تولید کرد تا هزینه چنین کارهایی بازگردد. کار شناسان صنعت خودرو بر این باور هستند که برای صادرات خودرو باید با احتیاط، حساب شده و در ضمن با همکاری با خودرو سازان بزرگ حرکت کنیم و در بازارهایی مانند کشورهای عربی و آسیای میانه و شبه قاره هند که هم به ایران نزدیکند و دارای نقاط مشترک فرهنگی نیز هستند، با ایجاد مراکز خدمات پس از فروش به ارائه محصول بپردازیم.

منبع :همشهری آنلاین     تاریخ : 10  شهریور   1388    شاخه : تجارت و بازرگانی

وزارت بازرگانی آئین نامه جدیدی تدوین کرده است که بر اساس آن فعالیت های شرکت های هرمی،از جمله گلدکوئست قانونی شد. دولت به فعالیت شرکت های بازاریابی شبکه ای تن داد.سرانجام پس از گذشت حدود یک دهه از فعالیت شرکت های هرمی در کشور تحت نام بازاریابی شبکه ای و جذب هزاران جوان جویای کار و درآمد در این شبکه ها، وزارت بازرگانی با تصویت آئین نامه ای ،ساماندهی شرکت های بازاریابی شبکه ای را با هدف جلوگیری از فعالیت های هرمی و گسترش اقتصاد زیرزمینی با همکاری دستگاه های انتظامی و اطلاعاتی کلید زد. منبع : خبر آنلاین    تاریخ : 8   دی   1388    شاخه : تجارت و بازرگانی   

عکس: نگار متین نیا - نمایی از نمایشگاه تهرانروح ا... حاتمی- نمایشگاه مکانی است برای بروز توانمندی های تجاری و تجمع بازرگانان در آن. نمایشگاه در تفاوت آشکار با بازار قرار دارد که محل مبادله تجاری و سودآوری محض است. در نمایشگاه ما با نوآوری، تفاوت و تجمیع روبه روییم. نمایشگاه ها به مثابه مراسم آیینی مدرن نقشی بس مهم در عبور از فضای کسالت بار و تکراری بازار مصرف بر عهده گرفته و عدم پایداری شان آنها را از ایستایی و روزمره گی جدا می سازد. منبع : روزنامه دنيای اقتصاد    تاریخ : 29   مرداد   1388    شاخه : تجارت و بازرگانی   

به زودی، معدود خریداران کامیون های نیسان دیزل که زیاده خواهی و باج خواهی می کنند با پاسخ قانونی سایپادیزل مواجه خواهند شد. به گزارش خبرنگار موج، علی ملک مدیرعامل شرکت سایپادیزل، با بیان این مطلب گفت: سفارش گذاری خرید کامیون های دی300 و تی 300(کمپرسی و کشنده) تولیدی کارخانه "دانگ فنگ" چین در اواخر سال 83 و اوایل سال 84 یعنی قبل از آغاز فعالیت دولت نهم پس از اخذ مجوزهای قانونی از مراجع ذیصلاح، انجام و حدود دو هزار و 400 دستگاه از این نوع کامیون ها وارد کشور و به مشتریان عرضه شده است. منبع : خبر گزاري موج    تاریخ : 10   آذر   1388    شاخه : صنایع و معادن   

وزیر جهاد کشاورزی در نشست سازمان مهندسی کشاورزی و منابع طبیعی گفت: تعرفه واردات محصولات کشاورزی باید به گونه ای تنظیم شود که برنج داخلی روی دست نماند و واردات برنج خارجی که ممکن است از نظر بهداشتی مضر باشد باید متوقف شود. صادق خلیلیان روز پنجشنبه در نشست سالیانه شورای مرکزی سازمان نظام مهندسی کشاورزی و منابع طبیعی در سالن نعمتی جم وزارت جهاد کشاورزی گفت: واردات محصولات کشاورزی از حدود 10 سال قبل با افزایش درآمدهای نفتی به صورت جهشی افزایش یافته و درحال حاضر این روند باید کندتر شود و آنچه که مورد نیاز است وارد شود به گونه ای که به تولید داخل ضربه وارد نکند. منبع : شبکه خبری صنایع غذایی ایران    تاریخ : 3   مهر   1388    شاخه : کشاورزی ، دامداری و شیلات   

عکس: حمید جانی پور معاون وزیر بازرگانی می گوید: منابع موجود و بودجه جاری سازمان توسعه تجارت اجازه پرداخت جوایز صادراتی معوقه را نمی دهد و برای این سازمان فقط بدهکاری بار می آورد. مهدی غضنفری که نام او در فهرست وزرای پیشنهادی برای کابینه دهم قرار دارد در گفت وگو با (ایسنا) گفت: تنها بخشی که امسال سراغ آن رفتیم در بخش فن آوری بالا بوده که جایزه اش به پنج درصد می رسد. منبع : روزنامه دنيای اقتصاد    تاریخ : 2   شهریور   1388    شاخه : تجارت و بازرگانی   

محبوبه فکوری: پس از آنکه سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان طرح ساماندهی ارائه خدمات پس از فروش را برای 4 قلم کالا به اجرا درآورده است، دنیای اقتصاد اقدام به تهیه جزئیات ضوابط و دستورالعمل اجرایی ارائه خدمات پس از فروش پرداخته است. این دستورالعمل اجرایی که در سه بخش «عرضه کنندگان کالا و خدمات»، «واحدهای خدمات پس از فروش و نمایندگی های مجاز آنها» و «حقوق مشتریان» تهیه شده است، به تشریح ضوابط مرتبط با ارائه خدمات پس از فروش پرداخته است. منبع : روزنامه دنيای اقتصاد    تاریخ : 17   اردیبهشت   1388    شاخه : صنایع و معادن   

حمیدرضا بهدادعکس: حمید جانی پورنقص فنی خودرو پژو 405، ملی بودن سمند یا مینیاتور و کیفیت پایین خودروهای تولید داخل برخی محورهای اصلی گفت وگوی شنبه شب گذشته مجری شبکه یک سیما با مدیرعامل ایران خودرو بود. محورهایی که هر کدام به نوعی جزو چالش های گذشته و پیش روی بزرگ ترین خودروساز خاورمیانه به حساب می آید.بروز حریق در پژو405های تولید سال 83 و 84 که ایران خودرو طی آن دوران به خودکفایی در تولید قطعات این محصول نیز رسیده بود همواره به عنوان یکی از خاطرات تلخ صنعت خودرو کشور در اذهان عمومی باقی مانده و شاید مسوولان وقت ایران خودرو نیز این نقطه تاریک را هیچ وقت فراموش نکنند. منبع : روزنامه دنيای اقتصاد    تاریخ : 23   دی   1387    شاخه : صنایع و معادن   

در آینده نزدیک مینی بوس هفت متری با همکاری کارخانجات چینی و موتور دوتز(deutz) و گیربکس زد.اف(zf) آلمان که در داخل کشور نیز ساخته خواهد شد، به بازار مصرف عرضه می شود.به گزارش خبرنگار ایلنا، میکائیل پورغفار مدیرعامل شرکت خودروسازی اسنا در جمع خبرنگاران با بیان خبر آغاز خط تولید اولین مینی بوس تولید داخل افزود: در حال حاضر نیاز به جایگزینی خودروهای اتوبوس و مینی بوس در ایران بالاست و اگر دولت حمایت های مناسبی برای جایگزینی این خودروهای انجام دهد می توان با تولید داخل این جایگزینی را انجام داد. منبع : خبرگزاری کار ایران    تاریخ : 29   مرداد   1389    شاخه : خودرو و صنایع وابسته   

در چند دهه اخیر به ویژه از سال 1980 گسترش تولید و تجارت و سرعت گرفتن جریان رشد اقتصاد جهانی با توسعه و تعمیق همکاری های بین المللی همراه شد. بازارهای وسیع تر سبب تخصصی شدن تولید و تقسیم کار جدید و ایجاد تسهیلات برای جریان نوآوری و یادگیری و در نتیجه تغییرات تکنولوژیک شد. در این دوره برخی کشورهای در حال توسعه که مراحل آغازین توسعه صنعتی را طی می کردند با اتخاذ استراتژی جایگزین واردات عموما مشارکت عملی در فرآیند مبادلات تجاری و سرمایه ای بین المللی نداشتند. منبع : روزنامه دنيای اقتصاد    تاریخ : 28   مرداد   1388    شاخه : تجارت و بازرگانی