علی صباغی کارشناس صنعت حمل و نقل هوایی در گفت وگو با خبرنگار اقتصادی باشگاه خبری فارس «توانا»، اظهار داشت: ورود هواپیماهای مدرن به کشور با قیمتهای کنونی بلیت چندان توجیه اقتصادی مطلوبی ندارد و این در حالی است که سازمان هواپیمایی کشوری نیز در خصوص تعیین میزان نرخ بلیت، با محدودیت های زیادی روبروست.
وی تصریح کرد: در حال حاضر بسیاری از شرکتهای هواپیمایی خصوصی ایرانی به دلیل پایین بودن قیمت بلیت و عدم حمایت مالی دولت، در آستانه ورشکستگی و تعطیلی قرار دارند یا در حال ادغام با دیگر شرکت های هواپیمایی خصوصی هستند.
صباغی با بیان این که در تمامی کشور های دنیا، دولت ها در جهت حمایت از بخش خصوصی، تسهیلات بلندمدت با نرخ سود پایین در اختیار قرار می دهند، خاطرنشان کرد: بسیاری از شرکتهای هواپیمایی خصوصی ایرانی به دلیل عدم حمایت دولت، گردش مالی مطلوبی ندارند و میزان بدهی آنها روز به روز در حال افزایش است.
این کارشناس صنعت حمل و نقل با بیان اینکه در حال حاضر بانک های کشور به علت وجود چک های برگشتی برخی شرکت های هواپیمایی خصوصی، اعتماد لازم برای ارائه تسهیلات به این ایرلاین ها را از دست داده اند، تصریح کرد: شرکت ها ی هواپیمایی خصوصی ایرانی برای عبور از بحران مالی، پیشرفت صنعت حمل و نقل هوایی، نوسازی ناوگان، برآورده کردن هر چه بیشتر امنیت و آسایش مسافر و تأمین حقوق کارمندان خود، نیازمند دریافت تسهیلات با نرخ بهره مناسب و پایین هستند.
صباغی با انتقاد از روند اجرای غیرتخصصی سیاست های اصل 44 قانون اساسی در صنعت حمل و نقل هوایی، اظهار داشت: لازم است دولت با تشکیل کمیته ای برای شرکت های هواپیمایی فعال در ایران، در راستای حمایت مالی از بخش خصوصی اقدام به ارائه تسهیلات به آنها کند و با اخذ ضمانتهای مطمئن و نظارت تخصصی بر نحوه عملکرد این شرکت ها، آنها را ملزم کند که تسهیلات اعطایی را به خرید یا اجاره هواپیماهای مدرن اختصاص دهند.
* پارکینگ هواپیما در ایران شبی 300 هزار تومان
صباغی با بیان اینکه در کشور ایران برای پارکینگ یک هواپیما، باید روزانه حدود سه میلیون ریال توسط شرکت های هواپیمایی خصوصی به شرکت فرودگاه های کشور پرداخت شود، اظهار داشت: این در حالی است که فرودگاه ترکیه از یک هواپیمای ایرانی که چندی پیش توسط یکی از ایرلاین های خصوصی خریداری شده و به علت پاره ای مشکلات در آن کشور زمین گیر است، سالانه تنها 200 دلار حق پارکینگ دریافت می کند.
* توجه به حمل و نقل هوایی بها دادن به امنیت ملی است
مشاور سابق سازمان هوایی کشور با اشاره به این که رونق صنعت حمل و نقل هوایی، در امنیت ملی مؤثر است، تصریح کرد: امروزه در صورتی که هواپیمایی حتی با دو سرنشین در هر گوشه دنیا سقوط کند، بلافاصله تمامی جهان از وقوع این حادثه مطلع می شوند، در صورتی که اگر یک اتوبوس با 50 سرنشین دچار سانحه شود، چندان مورد توجه خاص رسانه ای قرار نمی گیرد.
* هواپیمای ملکی یا اجاره ای برای مسافر بی معنی است
وی با بیان این که تنها در کشور ایران به مقوله "خرید " هواپیماها تأکید می شود، اظهار داشت: هم اکنون در ناوگان بسیاری از شرکت های هواپیمایی معتبر دنیا، هواپیماهای اجاره ای به راحتی فعالیت می کنند.
این کارشناس صنعت حمل و نقل هوایی ادامه داد: در حال حاضر شرکت هواپیمایی معتبری نظیر سنگاپور ایرلاین، بالغ بر 150 فروند هواپیما در ناوگان خود دارد در حالی که تنها چهار فروند از 150 فروند هواپیما، ملکی ا ست.
مشاور سابق سازمان هواپیمایی کشور با بیان این که ارائه سرویس مناسب و مطلوب، ایجاد امنیت پرواز و احترام به آرامش و آسایش مسافر، وظیفه اصلی شرکت های هواپیمایی است، خاطرنشان کرد: برای مسافران یک پروازهیچ تفاوتی وجود ندارد که توسط هواپیمای ملکی یک شرکت هواپیمایی مسافرت کنند یا توسط هواپیمای اجاره ای آن شرکت.
صباغی با بیان اینکه مسافران در پرواز های خود به آرامش و امنیت سفر می اندیشند، تأکید کرد: کدام مسافر اتوبوس بین شهری، حمل و نقل شهری و یا قطار از شرکت خدمات دهنده سؤال می کند که آیا وسیله نقلیه شما ملکی است یا اجاره ای؟
صباغی با بیان این که هزینه یک فروند هواپیما تا زمان ورود به ایران حدود 20 میلیون دلار است، اظهار داشت: انجام تعمیر و نگهداری هواپیماهای ملکی غربی و اورهال (تعمیرات اساسی) آنها، به دلیل شرایط ویژه تحریم، در ایران بسیار مشکل و هزینه بر است در صورتی که تعمیر و نگهداری هواپیماهای اجاره ای، هزینه چندانی ندارد.
* واقعی شدن قیمت سوخت مساوی با نوسازی ناوگان
این کارشناس صنعت حمل و نقل هوایی، تصریح کرد: در حال حاضر میزان یارانه ای که دولت به حامل های انرژی اختصاص داده است، خیلی بیشتر از خدماتی است که تمامی سیستم های حمل و نقل به جامعه ارائه می دهند.
صباغی خاطرنشان کرد: به عنوان مثال در صورتی که دولت ماهانه مبلغ شش میلیون ریال در اختیار تاکسی های درون شهری قرار دهد و از رانندگان آنها بخواهد که با این تاکسی ها در سطح شهر تردد نکنند، بسیار صرفه اقتصادی بیشتری نسبت به هزینه یارانه سوخت، آلودگی صوتی، آلودگی محیط زیست و از این قبیل که به علت تردد تاکسی ها در سطح شهر بر دولت متحمل می شود، دارد.
صباغی تأکید کرد: اما دولت به خاطر تسریع روند جابجایی مسافر و ایجاد آسایش و آرامش در جامعه مجبور به پرداخت چنین هزینه های سنگینی است.
وی با تأکید بر این مطلب که با آزادسازی قیمت سوخت هواپیما، شرکت های هواپیمایی دیگر قادر نخواهند بود، هواپیماهای فرسوده و پرمصرف را به کشور وارد کنند، گفت: در صورت واقعی شدن قیمت بلیت هواپیما و سوخت آن، ناوگان هوایی کشور به سمت نوسازی هر چه سریع تر گام خواهد برداشت.
* دولت نهم پیشتاز حمایت از شرکت های هواپیمایی
این کارشناس صنعت حمل و نقل هوایی با تأکید بر این که در دولت قبلی، توجه خاصی به صنعت حمل و نقل هوایی صورت گرفت، تصریح کرد: دولت نهم نسبت به تمامی دولت های قبلی، توجه مالی بهتری به شرکت های هواپیمایی خصوصی داشت و کم و بیش به آنها در موارد بحرانی یاری رساند.
*زیان اقتصا امریکا در نتیجه تحریم ورود هواپیما به ایران
صباغی خاطرنشان کرد: کارخانجات سازنده هواپیمای آمریکایی خود از شرایط ویژه تحریم ورود هواپیما و قطعات آن به کشور ایران ابراز تمایل چندانی ندارند، زیرا در چنین شرایطی یکی از مشتریان اصلی خود را از دست داده اند.
وی با بیان این که کشور آمریکا نیز به عنوان تولید کننده هواپیما، مایل است تولیدات خود را به تمامی جهان عرضه کند و به گردش مالی مطلوبی دست یابد، تصریح کرد: یکی از صنایع سودآور در کشور آمریکا هواپیماسازی است و این در حالی است که بسیاری از شرکت های خصوصی آمریکایی، درآمد خود را از طریق واسطه گری در فروش هواپیما حاصل می کنند.
*تعمیر و نگهداری توپولف در ایران اصولی انجام نمی گیرد
مشاور سابق سازمان هواپیمایی کشور با بیان اینکه لفظ "هواپیمای فرسوده " در ناوگان هوایی، بی معنی است، تصریح کرد: زمانی که تمامی قطعات یک هواپیما سالم است و به طور منظم تحت تعمیرات اساسی (آورهال) قرار می گیرد، کارایی این هواپیما هیچ تفاوتی با کارایی هواپیمای مدرن ندارد.
صباغی با بیان اینکه هواپیماهای توپولف هواپیماهای با ضریب ایمنی بالا هستند، اظهار داشت: دلیل عدم استقبال مردم از این نوع هواپیما، وجود برخی ناهماهنگی و موانع در تعمیر و نگهداری آن است که این نیز به مشکلات مالی ایرلاین ها مربوط می شود.
* حمایت از حمل و نقل هوایی حمایت از اشتغال کشور است
این کارشناس صنعت حمل و نقل هوایی با بیان این که گردش مالی در سیستم صحیح و اصولی حمل و نقل هوایی مطلوب است، اظهار داشت: در بخش های مختلف یک ایر لاین نظیر بخش اداری و فرودگاهی، کترینگ، تعمیر و نگهداری و از این قبیل، افراد بسیاری شاغل می شوند و حمایت از این صنعت به مصابه حمایت از اشتغال جوانان کشور است.
صباغی خاطرنشان کرد: در صورت اجرای مدیریت صحیح و اصولی و حمایت مالی دولت از این بخش، سوددهی و بازدهی سرمایه گذاری در این صنعت بسیار بالا است.
منبع :خبرگزاری فارس تاریخ : 29 شهریور 1388 شاخه : حمل و نقل
