نمایندگان مجلس که سال گذشته هنگام بررسی لایحه بودجه سال 87 کل کشور، اجازه استفاده از حساب ذخیره ارزی را به شهرداری ها و مترو داده بودند، هنوز از این اقدام بی اطلاع هستند و بدین ترتیب مترو به رغم مصوبه مجلس، با دخالت دولت حق استفاده از حساب ذخیره ارزی را ندارد. به گزارش کارگزاران، تدوین آیین نامه جدید در حالی صورت می گیرد که متروی تهران مجوز استفاده از حساب ذخیره ارزی را از مجلس شورای اسلامی و شورای اقتصاد دریافت کرده اما برخی از ناهماهنگی ها و بی اطلاعی ها زمینه های تاخیر دربرداشت از حساب را فراهم می کند.
محسن هاشمی، مدیرعامل راه آهن شهری تهران و حومه (مترو)، در این خصوص تاکید کرد: «متروی تهران بر اساس قانون مجلس برای بیش از 5/3 میلیارد دلار فاینانس باقیمانده از دولت هشتم و نهم مجوز دارد، اما هنوز نتوانسته از این طریق برای تامین هزینه های مترو استفاده کند.»
علت پیشنهاد استفاده مترو از فاینانس در سال های گذشته درآمد پایین کشور از محل فروش نفت بود و در نتیجه دولت هشتم حتی دولت نهم، مترو را در اولویت استفاده از فاینانس قرار داد.
هاشمی در این خصوص گفت: «متروی تهران سابقه خوبی در استفاده از فاینانس داشته است در دو دولت قبل بیشتر اقدامات انجام شده در خطوط مترو با اعتبارات فاینانس بود، اما متاسفانه در دو، سه سال اخیر به دلیل برخی مسائل زمینه فاینانس فراهم نشده است.»
مشکلات اعتباری مترو در حالی هر روز بیشتر و بیشتر می شود که ترافیک در سطح تهران با آغاز مهرماه به شدت افزایش یافته و مترو بهترین گزینه برای فرار از ترافیک روی سطح است. این در حالی است که تراکم بیش از حد مسافران در ایستگاه های مترو، گاهی معطلی برای سوار شدن به قطار را به 30 دقیقه افزایش داده و مسافران به دلیل شلوغی واگن ها نمی توانند وارد قطار شوند. قطعی برق یکی دیگر از مشکلاتی است که مترو با آن دست به گریبان است، یک شنبه گذشته قطع برق سبب سرگردانی و معطلی مسافران فراوانی در ایستگاه های مترو شد.
شرکت راه آهن شهری تهران و حومه از نبود لوکوموتیو رنج می برد چراکه بین سفارش خرید لوکوموتیو ها و تحویل آنها حداقل 6 تا یک سال فاصله است و استفاده بیش از حد لوکوموتیو ها سبب فرسودگی پیش از موعد شده است.
مدیرعامل متروی تهران با ابراز نگرانی از محرومیت مترو برای استفاده از حساب ذخیره ارزی تصریح کرد: «دولت، مانع تراشی های بسیاری در این مورد می کند و مشکل به وجود آمده فقط ناشی از ندانم کاری های دولت است.»
وی خاطرنشان کرد: «در زمان دولت هشتم، مجلس مصوب کرد که 5/3 میلیارد دلار فاینانس در اختیار متروی تهران قرار گیرد که دو میلیارد دلار آن در زمان دولت قبلی و 5/1 میلیارد دلار در زمان دولت فعلی، باید تامین می شد اما به دلیل بروز تحریم های بین المللی شرکت مترو از این فاینانس محروم شد.»
به گزارش ایلنا، هاشمی با تاکید بر اینکه شرکت مترو بیش از هر دستگاه دیگری دچار بحران ناشی از تحریم های بین المللی شده است، افزود: «البته استفاده از فاینانس بین المللی برای مترو در زمانی تصویب شد که درآمد ارزی کشور بسیار اندک بود، در حال حاضر به علت افزایش چشمگیر درآمدهای ارزی امکان استفاده از این منبع برای مترو وجود دارد.»
مدیرعامل شرکت مترو در توضیح این مطلب گفت: «افزایش قیمت نفت تا 130 دلار در سال جاری و نیز درآمد مناسب نفت در سال گذشته که تا متوسط درآمد نفتی 112 دلار هم رسیده است، درآمد ارزی مناسبی را برای کشور ایجاد کرده و در چنین شرایطی یکی از اولویت های اصلی برداشت از حساب ذخیره ارزی توسط متروی تهران بود که با رایزنی های مکرر شهردار تهران با مجلس شورای اسلامی، با برداشت شهرداری ها از حساب ذخیره ارزی موافقت شد.»
وی با تاکید بر اینکه قانون برداشت از حساب ذخیره ارزی اساسا برای شهرداری تهران پیش بینی شده و تاکنون شهرداری های دیگر مدعی برداشت از این حساب نشده اند، گفت: «سقف برداشت از این حساب برای شهرداری ها 10 میلیارد دلار بود، اما متروی تهران معادل 5/1میلیارد دلار سهم فاینانس در دولت نهم را در اردیبهشت ماه امسال درخواست کرده و سرپرست وزارت کشور در دوره مسوولیت خود با این موضوع موافقت کرده بود.»
مهدی هاشمی در زمان سرپرستی خود در وزارت کشور، تاکید کرده بود که چون این پول باید بازپرداخت شود، نیاز به مصوبه شورای شهر دارد و مترو نیز پس از اخذ مصوبه، نامه ای را به شهردار تهران، رئیس شورای شهر تهران و مسوولان دیگر به وزارت کشور ارائه کرد که مجددا امضا شد و مورد تایید قرار گرفت و به دولت رفت ولی همزمان با ارسال این درخواست به دولت، هیات امنای ذخیره ارزی منحل شد و مشخص نبود تصمیم گیری در مورد برداشت از حساب ذخیره ارزی باید توسط چه ارگانی صورت گیرد؟
هاشمی در ادامه شرح حال دریافت مجوز برداشت از حساب ذخیره ارزی گفت: «در ادامه این روند، قانون مجلس و مجمع تشخیص مصلحت نظام تکلیف هیات امنای حساب ذخیره ارزی را روشن و آنها را ابقا کرده، اما نامه درخواست استفاده از حساب، در هیات دولت ماند و پس از مدتی این نامه به ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت ارسال شد، سردار رویانیان نیز به عنوان رئیس ستاد اعلام کرد که هیات ویژه نمایندگان ریاست جمهوری باید در مورد این موضوع تصمیم گیری کند.
وی با تاکید بر اینکه یکی از مشکلات دولت نهم تعدد ستادهای تشکیل یافته توسط دولت است، گفت: «این ستادها که قاعدتا باید در جهت حمایت از حمل و نقل حرکت کنند، مانع از حمایت شده و به جای اینکه با تشکیل جلسه، استفاده از حساب ذخیره ارزی را در راستای توسعه حمل و نقل گسترش داده و تسهیل کنند، آیین نامه گذراندند که دوباره همه اقدامات به هم ریخته و در شرایط فعلی شهرداری نمی تواند از حساب ذخیره ارزی استفاده کند.»
مدیرعامل راه آهن شهری تهران و حومه یادآور شد: «گلایه از رئیس ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور است که به جای اینکه یار ما باشند، مانع کار شده اند. البته مذاکراتی را هفته گذشته با سردار رویانیان داشته ایم و پیگیری هایی نیز توسط وی صورت گرفته اما نگران هستیم که نتیجه این پیگیری ها به آخر سال برسد و نتوانیم به موقع از حساب ذخیره ارزی استفاده کنیم.»
هاشمی تعلل ها و تاخیرهای موجود را با انگیزه های سیاسی مرتبط ندانست و گفت: «تمام این تعلل ها به دلیل ندانم کاری است.»
● یارانه بلیت امسال پرداخت نشده است
همچنین جعفر ربیعی، مدیرعامل شرکت بهره برداری متروی تهران گفت: «با وجود گذشت هشت ماه از سال هنوز یارانه بلیت مترو توسط دولت پرداخت نشده است که این مسئله تاثیرات منفی در خدمات رسانی و بهره برداری از مترو دارد.»
وی تصریح کرد: «امسال دولت باید 30 میلیارد تومان بابت یارانه بلیت مترو پرداخت می کرد که تاکنون حتی یک ریال از این رقم به مترو پرداخت نشده است و ظاهرا ستاد مدیریت سوخت تنها 20 میلیارد تومان از این رقم را تصویب کرد. که باید این مصوبه به وزارت کشور ابلاغ شود تا بتوانیم یارانه بلیت مترو را دریافت کنیم، اما هنوز معلوم نیست که این یارانه چه زمانی پرداخت می شود.
وی با اشاره به اینکه شهرداری باید امسال 45 میلیارد تومان بابت یارانه بلیت به شرکت مترو بپردازد، گفت: «خوشبختانه از ابتدای سال تاکنون شهرداری تهران به موقع سهم خود را در یارانه بلیت مترو پرداخت کرده و تاکنون دو سوم سهم 45 میلیارد تومانی شهرداری به صورت ماهانه دریافت شده است.»
ربیعی گفت: «پرداخت نکردن به موقع سهم دولت از یارانه بلیت مترو تاثیرات منفی به دنبال دارد که تا حد ممکن سعی می کنیم تاثیرات منفی این مسئله را در نحوه خدمت رسانی کاهش دهیم، اما به هرحال یارانه بلیت مترو صرف بهره برداری و خدمات رسانی به مسافران می شود و برای تامین قطعات، تعمیر واگن ها، نظافت مترو و... باید از محل این اعتبارات استفاده کنیم.»
منبع :بازیاب تاریخ : 17 آبان 1387 شاخه : حمل و نقل
