به گزارش خبرنگار اقتصادی برنا، هیچکس فکر نمی کرد قراردادی که در 27 اکتبر سال 2005 میلادی با آن همه سروصدا و جاروجنجال منعقد شد، به چنان سرنوشتی دچار شود که همه دانایان عرصه صنعت خودرو بی تدبیر در کار آن حیران بمانند. این قرارداد که بزرگترین قرارداد در زمینه صنعت خودرو در ایران است، باعث مشارکت و همکاری بین دو رقیب بزرگ خودروساز در ایران یعنی ایران خودرو و سایپا شد و همچنین حجم بالای کار کارشناسی از ویژگی های این قرارداد محسوب می شود. لوگان یا همان تندر90 پرحاشیه که روزگاری قرار بود به جای پیکان بر سکوی پرفروش ترین و پرتیراژترین خودروی تولیدی کشور جا خوش کند، پس از پنج سال از زمان عقد قرارداد و سه سال از زمان ورود به ایران هنوز به این اهداف و آرزوها دست نیافته و شاید هم اصلا نرسد. خشت های اول زمانی کج بنا نهاده شدند که شرکت ایرانی- فرانسوی رنوپارس کار هدایت و نظارت بر فرآیند تولید تندر90 را به عهده گرفت. نظارت داخلی سازی و کیفیت قطعات تولید داخل و تامین قطعات مونتاژی از شرکت رنو فرانسه در دست این شرکت بود. براساس گزارش برنا، ایران خودرو در حالی به احداث خط تولید تندر90 مبادرت ورزید که همزمان پروژه های بزرگ دیگری را نیز در دست داشت. در کنار این شلوغی پروژه ها، سیستم بانکداری توان همراهی کردن خودروسازان را نداشت تا این شرکت، زیر بدهی چند هزار میلیاردی بماند. پارس خودرو که دومین خط تولید تندر90 در آن ساخته شد، از وضعیت بهتری برخوردار بود. شرکت رنوپارس که می دید نقشی بس حیاتی و مدیریتی در تولید این خودرو در ایران دارد، در تامین قطعات کوتاهی می کرد و تاخیرهای پیاپی بعضا باعث توقف تولید در سایت ها شد. به طوری که خودرویی که قرار بود مجموعا با تیراژ تولید سالانه 300 هزار دستگاه در ایران خودرو و پارس خودرو تولید شود با کمتر از 10 درصد ظرفیت و تولید کمتر از 30 هزار دستگاه در سال در این دو شرکت از خط تولید می گذشت و هزینه های سربار آن عدم توجیه اقتصادی آن را تثبیت می کرد. حذف رنوپارس در پروژه تندر 90 از سوی دیگر شرکت رنو فرانسه که قرار بود تا حدود 50 درصد این خودرو را ساخت داخل کند، فشار کیفی و فنی فراوانی به قطعه سازان داخلی برای افزایش کیفیت قطعات تولیدی وارد می کرد که به اعتقاد کارشناسان در کنار دیگر نکات منفی این پروژه نمی توان از این حسن آن به سادگی گذشت. به طوری که به اعتقاد بسیاری از کارشناسان کلاس برخی قطعه سازان داخلی به حد جهانی رسید. ارتقای سطح کیفی قطعه سازان داخلی در برهه ای از زمان بحث حذف رنو پارس و عدم لزوم وجود چنین واسطه ای مطرح شد، اما بنا به دلایلی از جمله کناره گیری مسوول تولید تندر90 ایران خودرو از ادامه فعالیت در این زمینه، این بحث خاموش شد. میشل کربل، مدیرعامل پیشین رنوپارس اخیرا در یک نشست خبری از احتمال حذف رنوپارس در پروژه تندر 90 خبر داد تا خیال قطعه سازان و خودروسازان را راحت کند. وی این اقدام را در راستای ساده سازی فرآیند تولید تندر90 ذکر کرده اما توضیح نداد که چه اصراری بر تولید پیچیده این خودرو داشته اند. وی همچنین نقش رنوپارس در تامین قطعه تندر90 را تنها 20 درصد اعلام کرده بود، اما ظاهرا فراموش کرده بود یا اصلا نمی دانست هیچ تفاوتی بین 20 و 2 درصد در یک پروژه صنعتی نیست و اگر اندکی نقص وجود داشته باشد کل سیستم دچار مشکل خواهد شد. کربل در توجیه قیمت بالای قطعات تحویلی به طرف های ایرانی نیز گفت: تندر90 در هشت سایت مختلف در دنیا تولید می شود که قیمت قطعات سی کی دی (ckd) وارداتی در ایران همان قیمت سایر کشورهاست و تفاوتی در قیمت قطعه وجود ندارد. قیمت تندر90 که قرار بود روزگاری با قیمت 6 هزار و 750 یورو،در حدود هفت میلیون تومان به دست مشتری ایرانی برسد، اکنون در بازار با قیمتی حدود 15 میلیون تومان (بیش از دو برابر) به فروش می رسد. این در حالی است که قیمت کارخانه ای تندر90 در حدود یک میلیون پایین تر از این مبلغ است اما به دلیل تقاضای بیش از تولید و حضور فعال دلالان و واسطه ها این خودرو تا بیش یک میلیون گران تر در بازار به فروش می رسد. حتی رئیس شرکت تحقیقات موتور ایران خودرو در مصاحبه ای گفته بود حذف پیکان با هدف ورود تندر90 صورت گرفت که کار کارشناسی نبود. هر چند مشکلات تندر90 پایان ندارد اما بحبوحه بحران اقتصادی که خودروسازان جهانی به دلیل کاهش قیمت کالا و مواد و حتی رکود در بازار، قیمت محصولات خود را تا 60 درصد کاهش داده بودند، شرکت رنو و رنوپارس، قطعات تندر90 را با همان قیمت های قبلی تحویل ایران می داند که اعتراض مسوولان خودرویی کشور را در پی داشت. علی اکبر محرابیان آن زمان که بر صندلی وزارت صنایع و معادن تکیه زد در اظهارنظری درباره قیمت تندر90 گفته بود اجازه افزایش قیمت نخواهیم داد. اما در سال 87 این خودرو با افزایش قیمت سه میلیون تومانی مواجه شد تا داد مصرف کننده بالا بیاید. به هر حال مشکلات و حاشیه های تندر90 بعد از سه سال از ورود به ایران ظاهرا کم کم دارد به پایان خود می رسد. بررسی جلسات متعدد کارگروه صنعت خودرو در سازمان گسترش و نوسازی، تعیین سناریوهای مختلف برای حل مشکلات تولید تندر90، احتمال تمرکز تولید در یکی از سایت های تولیدی و حذف رنوپارس، همه و همه حکایت از مرحله جدیدی از فیلمنامه تندر90 در ایران دارد. آنچه مسوولان و فعالان صنعت خودرو بر آن همت گمارده اند موضوع تولید تندر90 بوده و به نظر می رسد سریال مشکلات تولید تندر90 به پایان خط رسیده باشد. در حالی در آینده نزدیک بساط رنوپارس برچیده خواهد شد که خبر می رسد تندر90 در یکی از شرکت های ایران خودرو و پارس خودرو تولید خواهد شد و دیگر محصولات شرکت رنو که بر روی پلت فرم تندر90 (90x) تولید شده اند در سایت دیگر ظهور خواهند یافت. میر جواد سلیمانی قائم مقام مدیرعامل ایران خودرو در این باره به خبرنگار ما، گفت: آشنا نبودن شرکت رنو پارس با فرهنگ قطعه سازان داخلی مشکلات عمده ای را ایجاد کرده بود. این شرکت علاقه زیادی به تک سورسی کردن تامین قطعات خود داشت، اما غافل از اینکه این کار در ایران جواب نمی دهد و باید با سورس های جدید تامین قطعه تیراژ تولید را بالا برد. وی می افزاید: از مشکلات دیگر شرکت رنوپارس در اقتصادی کردن تولید تندر 90 این بود که قرار داد تولید این خودرو بر اساس مدل «کاست پلاس» منعقد شده بود یعنی در هر حال این شرکت و رنو فرانسه باید مبلغ معینی را سود به جیب می زدند. این موضوع موجب شده بود که در کنار هزینه بالای تولید در ایران رنو پارس نیز مبلغی را به آن اضافه کند و موجب بالا رفتن قیمت تندر 90 بیش از پیش شود. به اعتقاد سلیمانی حضور رنوپارس در ایران نتایج مثبتی هم داشت و آن سخت گیری این شرکت بر کیفیت قطعات تولیدی بود و این اقدام جهش کیفی در قطعه سازی داخل ایجاد کرد. دبیر انجمن خودروسازان نیز درباره قیمت تندر 90 در بازار به برنا، گفت: بر اساس مصوبه شورای اقتصاد در چند سال گذشته، فروش و پیش فروش و برنامه تولید و تعیین قیمت خودرو در حاشیه بازار به عهده وزارت صنایع و معادن گذاشته شد و بر این اساس شرکت ها در زمان پیش فروش در کمیته خودرو وزارت صنایع و معادن که مدیران عامل شرکت های خودروسازی نیز در آن حضور داشتند، قیمت خودروها را اندکی زیر قیمت بازار تعیین می کردند. احمد نعمت بخش افزود: اگر خودرویی 14 میلیون قیمت داشت، آنرا 13 میلیون و 800 هزار تومان در نظر می گرفتند و کسانی که برای پیش خرید ثبت نام می کردند علاوه بر سود مشارکت خودرو نسبت به بازار اندکی ارزان تر خودرو را تحویل می گرفتند و از این راه مردم تشویق می شدند که از طریق پیش خرید اقدام به خرید خودرو کنند. وی اظهار کرد: در این کمیته به شرکت های خودروسازی این اجازه داده شد که اگر تولید مازاد تعهدات جاری خود داشتند، آن را در حاشیه بازار به فروش برسانند و در واقع به آن ها تفویض شد که برای مثال خودرو 14 میلیونی را 13میلیون و 950 هزار تومان بفروشند تا رانت و دلالی ایجاد نشود. نعمت بخش خاطر نشان می کند: اتفاقی که در خصوص قیمت تندر 90 افتاده این است که وزیر صنایع و معادن دستور مجمعی (رییس مجمع ایران خودرو و سایپا) دادند که قیمت تندر 90 e2 13 میلیون و 900 هزار تومان باشد. وی گفت : شرکت های خودروساز اگر مازاد تعهدات خود تندر 90 داشته باشند، می توانند در حاشیه بازار عرضه کنند که وزارت صنایع و معادن هنوز دستور این کار را نداده است. نعمت بخش پیشنهاد کرد: وزارت صنایع و معادن اجازه فروش تندر 90 با قیمت 14 میلیون و 600 هزار تومان را بدهد تا در پی عرضه زیاد این محصول به بازار قیمت آن را خود خودروسازها تعدیل کنند. وی افزود: هنوز وزارت صنایع و معادن با این درخواست موافقت نکرده است. براساس گزارش برنا و بنابر اعلام سازمان گسترش و صنایع نوسازی ایران (ایدرو) در فروردین ماه سال جاری 2153 دستگاه تندر 90 تولید شده است که سهم ایران خودرو 620 دستگاه و پارس خودرو 1533 دستگاه است که در همین مدت در سال گذشته فقط 404 دستگاه خودروی تندر 90 تولید شده است، که سهم ایران خودرو تنها 117دستگاه بود. این در حالی است که شرکت ایران خودرو اعلام کرد: توان تولید 300 دستگاه تندر در روز را دارد و موفق شده از ابتدای سال تا کنون 2 هزار و 812 دستگاه تندر 90 تولید کند. براساس گزارس ایران خودرو در همین مدت در سال گذشته 956 دستگاه از این خودرو تولید شده بود. بنابر گزارش برنا، در اواخر سال گذشته تولید تندر 90 در ایران خودرو متوقف شده بود و دوباره از ابتدای سال تولید این خودرو در سایت این شرکت آغاز شد، اما بنا بر اعلام این شرکت تولید این خودرو 3 برابر شده است در حالی که قیمت تندر 90 e2 فول که بیش از 50 درصد تولید این خودرو است، در بازار هنوز بدون تغییر و حدود 15 میلیون تومان بوده و با قیمت 13 میلیون و 900 هزار تومان کارخانه اختلاف زیادی دارد و سوالی که مطرح است اینکه چرا این خودرو براساس برنامه های اعلام شده به مشتریان تحویل نمی شود. قطعا"برای قطعه سازان هم با توجه به سرمایه گذاری های انجام شده و عدم تولید این خودرو، براساس برنامه های اعلام شده مشکل بزرگی محسوب می شود. این پرسش وقتی به استقبال بازار توجه می کنیم، بسیار مهم و حساس جلوه می کند.

منبع :برنا نیوز     تاریخ : 17  خرداد   1389    شاخه : خودرو و صنایع وابسته

سال هاست که آمار و ارقام موجود نشان می دهد که وضعیت مرگ و میر در سوانح رانندگی ایران تکان دهنده استگذشته از بی احتیاطی رانندگان و شتاب مرگ آفرین آنان و نامناسب بودن راه ها، خودروهای ناامن دلیل بسیاری از مرگ ومیرها هستند.[آشنایی با نکات ایمنی در رانندگی] این در حالی است که رشد سالانه تولید خودرو در ایران بالای 10 درصد است، اما به گفته مقامات مسئول در پلیس راهنمایی و رانندگی، توسعه زیرساخت راه ها زیر2 درصد است. منبع : همشهری آنلاین    تاریخ : 16   خرداد   1388    شاخه : صنایع و معادن   

در آینده نزدیک مینی بوس هفت متری با همکاری کارخانجات چینی و موتور دوتز(deutz) و گیربکس زد.اف(zf) آلمان که در داخل کشور نیز ساخته خواهد شد، به بازار مصرف عرضه می شود.به گزارش خبرنگار ایلنا، میکائیل پورغفار مدیرعامل شرکت خودروسازی اسنا در جمع خبرنگاران با بیان خبر آغاز خط تولید اولین مینی بوس تولید داخل افزود: در حال حاضر نیاز به جایگزینی خودروهای اتوبوس و مینی بوس در ایران بالاست و اگر دولت حمایت های مناسبی برای جایگزینی این خودروهای انجام دهد می توان با تولید داخل این جایگزینی را انجام داد. منبع : خبرگزاری کار ایران    تاریخ : 29   مرداد   1389    شاخه : خودرو و صنایع وابسته   

مجمع عمومی عادی سالانه صاحبان سهام شرکت ایران خودرو منتهی به 29 اسفندماه سال 88 با حضور اکثریت سهام داران روز چهارشنبه سی ام تیرماه در سالن اجتماعات ساپکو برگزار شد. این مجمع به ریاست معبودی نماینده وزارت امور اقتصادی و دارایی به نمایندگی از 36 درصد سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران ، سپاهی به عنوان ناظر اول ازطرف شرکت سرمایه گذاری تامین اجتماعی ، خدایی ناظر دو از طرف شرکت گسترش سرمایه گذاری گروه صنعتی رنا ، مهری معاون اقتصادی مدیر عامل ایران خودرو به عنوان دبیر جلسه ، نجم الدین مدیر عامل ، ایمانی قائم مقام مالی و اقتصادی شرکت ، طاهری عضو هیئت مدیره ایران خودرو ، نوری حسین آبادی نماینده سازمان حسابرسی و ابوترابی نماینده سازمان بورس و ارواق بهادار تهران تشکیل شد. منبع : جام جم آنلاین    تاریخ : 30   تیر   1389    شاخه : خودرو و صنایع وابسته   

به گزارش واحد مرکزی خبر، نظام الدین برزگری در جمع خبرنگاران با تاکید بر اینکه بیشتر خودروهای تولیدی استانداردهای 51 گانه ایمنی و عملکردی را رعایت می کنند ، گفت: در این حال در چند محصول کمتر از 40 استاندارد رعایت شده است.وی افزود : محصولاتی که استانداردهای 51 گانه را به طور کامل رعایت نکرده اند در شرکت ایران خودرو"پژو روآ" و "پژو 405" و در گروه سایپا " خودرو سایپا 141"، "پراید صبا" و "ون کاروان" است. منبع : جام جم آنلاین    تاریخ : 13   اردیبهشت   1389    شاخه : خودرو و صنایع وابسته   

بردیا فرداد مدیر پروژه 207 آی هاچ بک ، در این مراسم با اشاره به تولید و عرضه موفق انواع مشابه این محصول در کشورهای آمریکای لاتین، جنوب شرق آسیا و اروپا، قیمت مناسب، ظاهر زیبا، عملکرد قابل قبول و تطابق با استانداردهای روز اروپا و ایمنی بالا را از جمله دلایل استقبال گسترده از این خودرو در بازار دانست.وی با اشاره به مدل های مختلف پژو 207 آی، گفت: مدل هاچ بک (t31) در ابتدای سال 89 و مدل صندوق دار(t33) در نیمه دوم سال 89 به بازار عرضه خواهند شد. منبع : خبر گزاري موج    تاریخ : 1   اسفند   1388    شاخه : صنایع و معادن   

روز خودکفایی واقعی نزدیک است؟ رویای یک صادرکننده تعبیر می شود؟ ما در کجای خودکفایی قرار داریم؟ ابزار تحریم بنزین سال هاست که همانند یک تیغ دو دم، به اهرم فشار سیاسی و اقتصادی مبدل شده است. نیاز کشور به واردات 22میلیون لیتر بنزین در روز برای مصرف داخل، بهانه ای شده که هر از گاه فشارهای بین المللی روی کشور دو چندان شود، اما این یک روی سکه است. منبع : روزنامه دنيای اقتصاد    تاریخ : 13   بهمن   1388    شاخه : نیرو و انرژی   

مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو در مجمع عادی عمومی سالیانه این شرکت برنامه های راهبردی خود را برای افزایش تولید ، عرضه محصولات جدید و ارتقای سود آوری تشریح کرد و گفت: 11 محصول جدید ایران خودرو به بازار می آید. به گزارش پایگاه اطلاع رسانی گروه صنعتی ایران خودرو، مجمع عمومی عادی سالیانه ایران خودرو امروز با حضوربیش از 81 درصد سهامداران به رسمیت یافت.این جلسه به ریاست روغنی نایب رئیس هیئت مدیره ، معبودی به نمایندگی سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران به عنوان ناظر اول و هاتف به عنوان ناظر دوم ، شیخی به عنوان دبیر جلسه، نجم الدین مدیر عامل و ایمانی قائم مقام اقتصادی و مالی ، طاهری عضو هیئت مدیره و نماینده های سازمان بورس و حسابرس معتمد آغاز به کارکرد. منبع : بازیاب    تاریخ : 7   شهریور   1388    شاخه : صنایع و معادن   

مدل جدیدی از سمند به نام سمند se همزمان با دومین کنفرانس بین المللی سالانه صنعت الکترونیک خودرو در محل برگزاری کنفرانس سالن ساپکو معرفی شد. دکتر منوچهر منطقی ،مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو با بیان این مطلب گفت : سمند اس ای به منظور پاسخ گویی به نیاز های بازار و ارتقای نشان سمند ، دارای ویژگی های کیفی بسیار مهمی است که بخشی از آن برای نخستین بار در صنایع خودرو سازی کشور به کار گرفته می شود . وی افزود: با تلاش متخصصان ایران خودرو ، 34مورد تغییرات چشمگیر درسمندse ایجاد شده و سامانه های پیشرفته آن از نظر کیفی و عملکردی در سطح بالاتری قراردارند . منبع : گروه خبری ایران خودرو    تاریخ : 16   بهمن   1387    شاخه : صنایع و معادن   

اقتصاد. صنعت. صنعت قائم مقام معاون فروش و بازاریابی شرکت پارس خودرو، گفت: بیش از 77 درصد محصولات این شرکت مجهز به سیستم ترمز ضد قفل abs است. حسین روانبد روز چهارشنبه در گفت و گو با خبرنگار ایرنا، افزود: مهمترین هدف شرکت پارس خودرو بعنوان یکی از شرکت های پیشرو در زمینه کیفیت و ایمنی، تولید خودروهای ایمن، با کیفیت و لوکس براساس نیاز بازارهای داخلی است و پارس خودرو همواره بدنبال تولید خودروهای ایمن و با کیفیت موجود در بازار جهانی است. منبع : خبرگزاری جمهوری اسلامی    تاریخ : 2   دی   1388    شاخه : صنایع و معادن