ضعف در کنترل واحدهای نظارتی، رعایت نکردن آینده نگری در شرکت های هواپیمایی،
نبود نظارت عالی، ملاحظات سیاسی، بخشی نگری مجموعه های دولت و رقابت ناسالم شرکت های هواپیمایی برشمرده است. وی با اشاره به اینکه با اتفاق هر حادثه ای نگاه ها به ریاست سازمان هواپیمایی است، در حالی که شرایط فعلی ناشی از فرار از ایمنی و استانداردگریزی است، افزود: هرچند همه ما مدعی و خواهان برقراری ایمنی هستیم ولی به دلیل شرایط سیاسی و ملاحظات سیاسی همچون رقابت ناسالم شرکت های هواپیمایی و نداشتن آینده نگری آنها، ضعف کنترل واحدهای نظارتی، ضعف مقررات و قوانین، نبود نظارت عالی، شرایط عملیاتی
، ضعف در آموزش و بخشی نگری فعالان صنعت از ایمنی فرار می کنند. او در ادامه این همایش راهکار حل مشکل فعلی را تولید ایمنی خواند و گفت: بدون تولید ایمنی نمی توان با فرهنگ سازی مشکلات را حل کرد. به گفته خانلری، کمیته ایمنی هوانوردی باید به طور جدی تر آیین نامه ها را تدوین کند و در مقابل ایرلاین ها برای پیشرفت صنعت هوایی کشور هزینه کنند. به اعتقاد وی، اگر سرمایه گذاری ویژه در حوزه حمل و نقل هوایی صورت گیرد حوادث هوایی به این شدت نخواهد بود. از سوی دیگر افزایش قیمت بلیت و سوخت هواپیما موضوعی است که طی چند روز گذشته مجددا از سوی مسئولان صنعت هوایی به منظور تجهیز ناوگان هوایی و برون رفت از سوانح احتمالی مطرح شده است. محمدعلی ایلخانی سرپرست سازمان هواپیمایی کشور در همین خصوص با بیان اینکه این سازمان تصمیم دارد با ارایه راهکارهای گسترده، به ایمنی بالاتری در صنعت جابه جایی مسافر از طریق هواپیما، دست یابد، گفت: مهمترین چالشی که هم اکنون شرکت های هواپیمایی در ایران با آن مواجه هستند، پایین بودن قیمت بلیت است. وی تاکید کرد: در آن صورت مساله رقابت برای ارائه خدمات مطلوب تر و دریافت قیمت کمتر، در ناوگان هوایی کشور نمود بیشتری پیدا می کند و این خود باعث افزایش سطح ایمنی، نوسازی ناوگان و از این قبیل خواهد شد. سرپرست سازمان هواپیمایی کشوری با بیان اینکه افزایش قیمت بلیت به طریق معقولی انجام خواهد گرفت، افزود: هواپیماها در کشورهای اروپایی، به ازاء هر یک ساعت پرواز 100 تا 150 یورو از هر مسافر دریافت می کنند در صورتی که همان هواپیماها در ایران به ازاء هر یک ساعت پرواز و جابه جایی مسافر 35 دلار دریافت می کنند. ایلخانی با اشاره به مصرف بالای سوخت برخی از هواپیماها، خاطرنشان کرد:
هواپیمایی که میزان مصرف سوخت آن بالا است، نشان از تکنولوژی پایین این هواپیما دارد که به عقیده سازمان هواپیمایی این نوع هواپیماها نباید در آسمان ایران پرواز کنند. افزایش قیمت بلیت هواپیما در حالی مطرح می شود که سال گذشته براساس مصوبه شورای عالی هواپیمایی قیمت بلیت ها 15 درصد افزایش یافته و به شرکت های هواپیمایی نیز ابلاغ شد. این اقدام سازمان هواپیمایی کشوری با واکنش سازمان حمایت از مصرف کنندگان و تولیدکنندگان روبرو گردید که به دلیل ارائه نشدن مستندات افزایش قیمت ها پرونده به تعزیرات حکومتی ارجاع و در نهایت مصوبه صادره ابطال اعلام شد. کیومرث جلیلیان رئیس سازمان حمایت از مصرف کنندگان و تولیدکنندگان با غیرقانونی خواندن این اقدام سازمان هواپیمایی، گفته بود: پس از بررسی موضوع در سازمان تعزیرات، این سازمان در آینده نزدیک نظر نهایی خود درخصوص این افزایش قیمت را اعلام و درصورت احراز تخلف نسبت به جریمه متخلفان اقدام خواهد کرد. درهمین رابطه مدیرعامل هما نیز با قانونی خواندن افزایش 15 درصدی قیمت بلیت پروازهای داخلی براساس مصوبه شورای عالی هواپیمایی گفته بود: شورای عالی هواپیمایی متولی تعیین قیمت بلیت هواپیماست و این موضوع ارتباطی با سازمان حمایت از مصرف کنندگان و تولیدکنندگان وزارت بازرگانی ندارد. سعید حسامی افزود: اینکه سازمان حمایت از مصرف کنندگان و تولیدکنندگان با چه استنادی افزایش قیمت بلیت هواپیما را غیرقانونی و قابل پیگیری می داند، جای تعجب دارد. اگرچه قیمت بلیت پروازهای داخلی از 24 دی ماه افزایش یافته اما هنوز نظر شرکت ها تامین نشده است. در کنار همه این عوامل که از سوی کارشناسان و مسئولان در جهت افزایش قیمت ها برای
بهبود وضعیت حمل و نقل مطرح می شود جای ارائه خدمات خالی است بطوری که در همه جای دنیا در زمینه صنعت هوایی خدمات قابل توجهی را به مشتریان خود ارائه می دهند. در این میان تعدادی از نمایندگان مجلس شورای اسلامی نیز افزایش قیمت ها را به شرط اینکه خدمات وکیفیت نیز افزایش یابد، قبول داشته اند. علی اکبر آقایی نائب رییس کمیسیون عمران مجلس با بیان اینکه با افزایش قیمت ها باید کیفیت و استاندارد خدمات نیز بالا رفته و در هر ساعت طبق استاندارد صندلی پرواز برای مسافران فراهم باشد، گفت: اگر عرف استاندارد جهانی هر رقمی بود و کیفیت نیز به همان مقدار رسید براساس همین کیفیت نیز قیمت ها آزادسازی شود. یوناتن بت کلیا عضو کمیسیون عمران مجلس نیز با بیان آنکه افزایش بهای بلیت هواپیماها تاثیر زیادی در بهبود وضعیت خدمات پروازهای هوایی کشور نخواهد داشت، گفت: قدیمی
بودن هواپیماها از مهمترین مشکلات این بخش است و برای بهبود وضعیت پروازهای کشور باید ضمن افزایش حضور افراد متخصص در این صنعت، کیفیت میزان بازدیدهای فنی را نیز ارتقا بخشید. اما واقعیت دیگری نیز است و آن اینکه سوانح هوایی در کشور ما در مقایسه دو دهه 1370 و 1380 افزایش مطلوبی یافته و آمار سوانح هوایی در کشور در دهه 1380 تقریبا چیزی قریب به دو برابر (در مقام مقایسه با دهه (1370 افزایش یافته است. نمونه مشهود در تهدید ایمنی پرواز، می توان به فرسودگی هواپیما و کهنگی آن اشاره کرد،
متاسفانه متوسط عمر ناوگان هواپیمایی کشور (به استناد آخرین آمار هواپیمایی در پایان سال (82 به بیش از 22/5 سال رسیده است. به عبارتی دیگر ناوگان هواپیمایی با این میانگین سنی ما یکی از پیرترین و فرتوت ترین ناوگان های فرسوده دنیاست و این با سابقه 82 ساله صنعت هوایی و پیشینه ما و عضویت در ایکائو، به هیچ وجه نه همخوانی دارد و نه در شان کشورمان است. مقایسه آماری میزان سوانح در کشورهای مختلف نشان می دهد میزان سوانح در ایران حتی از کشورهای خاورمیانه هم بیشتر است در حالی که این آمار در آمریکا 4 درصد، آفریقا 14 درصد، استرالیا صفر، چین 5 درصد و خاورمیانه 4/2 درصد است. در نهایت بالابردن ضریب ایمنی جان ومال مردم مهمترین عامل در حمل ونقل و صنعت هوایی است که می تواند آثار ارزشمندی را در توجه به صنعت گردشگری و توریسم و در مقابل رشد اقتصادی داشته باشد. در عین حال ارتقاء ایمنی مدرن بودن هواپیما و غیر فرسوده بودن، بهره گیری از نیروی با تجربه و با مهارت، تاکید بر ارتقاء و حفظ دانش فنی پرسنل، استفاده از امکانات سخت افزاری پیشرفته در هدایت هواپیما، استفاده از امکانات سخت افزاری پیشرفته در تعمیر هواپیما و تخصیص بودجه مناسب برای صنعت هواپیمایی از راهکارهای ارتقاء ایمنی هوایی هستند. از: حمید شریفی کیا
منبع :خبرگزاری جمهوری اسلامی تاریخ : 10 مرداد 1388 شاخه : حمل و نقل
